04.10.2011 | Autor / Redakteur: Jürgen Goroncy/Hartmut Hammer / Bernd Otterbach
Der erste Diesel-Hybrid der Welt wartet mit einer interessanten Konfiguration auf. Die Vorräder treibt ein Common Rail-Diesel an. An der Hinterachse ist ein Elektromotor von Bosch integriert.
Der 120 Kilowatt starke Dieselmotor und der 27 Kilowatt starke Elektromotor machen den den 3008 bei Bedarf zum Allradler. Im rein elektrischen Modus hat der Peugeot eine reichweite von bis zu vier Kilometern.
Die elektrische Energie stammt aus einer 1,1 Kilowattstunden großen Nickel-Metallhydrid-Batterie von Sanyo. Ist sie leer und treibt der Elektromotor gleichzeitig im Allradmodus die Hinterachse an, versorgt der per Riementrieb an den Dieselmotor angebundene Startergenerator von Bosch mit acht Kilowatt Leistung den Elektromotor mit Energie. Darüber hinaus generiert der Elektromotor und der Startergenerator – je nach Fahrzustand – per Rekuperation die Batterie mit „Gratis-Energie“.
Der elektrische Permanentmagnet-Synchronmotor schaltet sich, platt gesagt, dann zu, wenn er gebraucht wird. Etwa beim Anfahren oder bei geringer Last, wenn das Dieselaggregat mit geringem Wirkungsgrad arbeitet. Beim Beschleunigen als Booster oder während der Zugkraftunterbrechungen des automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebes als Lückenfüller. Auch auf rutschigem Terrain, wenn die Allradtraktion für besseres Fortkommen sorgt, ist der Elektromotor aktiv.
Dass der erste Hybrid von Peugeot auf den Dieselmotor als Verbrennungsmotor setzt, liegt an der außerordentlichen Dieseltradition der Marke. Schließlich haben voraussichtlich zwei Drittel aller 2011 in Europa verkauften Peugeot einen Dieselmotor, verglichen mit dem Gesamtmarktanteil des Diesels von „nur“ 54 Prozent. Das Hybridkonzept mit zwei unabhängigen Motoren mag zunächst überraschen, hat aber Vorteile. So kann fast jeder beliebige Verbrennungsmotor „aus dem Regal“ genommen und mit verschiedenen Elektromotoren kombiniert werden. Außerdem passt der Elektroantrieb auch in bestehende Fahrzeugpackages und bietet vielfältige Antriebsoptionen.
Wird die gesamte Systemperformance abgerufen, stehen 147 Kilowatt und 450 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Die auch nötig ist, schließlich hat der 3008 Hybrid4 eine Masse von gut 1.800 Kilogramm. Das sind fast 200 Kilogramm mehr als ein konventioneller 3008 mit dem gleichen Dieselmotor. Damit übertrifft der erste Dieselhybrid so manche hochmotorisierte Businesslimousine vom Schlage eines Audi A6 oder 5er BMW.
Die SUV-artige Karosserie sorgt für ein luftiges Raumgefühl, allerdings sind 377 Liter Kofferraumvolumen nicht gerade überragend. Ebenso wenig wie der tatsächliche Kraftstoffverbrauch, der bei Überland-Testfahrten zwischen 5,7 und 5,9 Liter pro 100 Kilometer pendelte und damit um etwa zwei Liter über den Angaben für den NEFZ-Zyklus lagen. Im Stadtverkehr – typisch für einen Hybrid – wurde mit 4,0 Liter pro 100 Kilometer fast punktgenau der Normverbrauch erreicht. Insgesamt sind das erstaunliche Werte für ein 1,8-Tonnen-Fahrzeug.
Nächstes Jahr möchte Peugeot etwa 1.500 Einheiten des 3008 Hybrid4 in Deutschland verkaufen – sofern die Kunden mindestens 34.150 Euro bezahlen. Ebenso im nächsten Jahr werden der 508 und der 508 RXH mit dem Hybridmodul ausgerüstet. Der Plug-in-Hybrid von Peugeot mit einer Lithium-Ionen-Batterie wird 2014 serienreif sein.
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