Verbrennerverbot „Mittels E-Mobilität kann in vielen Ländern kein CO2 eingespart werden.“

Auch das EU-Parlament hat das „Verbrenner-Aus“ beschlossen. Prof. Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie spricht von einem CO₂-Bilanzbetrug und einem Angriff auf die individuelle Mobilität.

Professor Koch, nach der EU-Kommission hat sich auch das EU-Parlament für ein Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 ausgesprochen. Hat sich damit an der Situation etwas geändert?

Es ist insbesondere von der EU-Kommission, aber auch vom europäischen Parlament eine politische Entscheidung getroffen worden, die schlicht aufgrund der aktuellen Mehrheitsverhältnisse so möglich war. Es findet allerdings spätestens 2026 eine Überprüfung dieses Beschlusses statt, so ist es festgeschrieben worden. Bis dahin werden aber Alternativen wie etwa CO₂-neutrale Kraftstoffe, die in anderen Ländern der Erde eine wichtige Rolle spielen, von der EU-Politik bewusst als Lösungsansatz für Pkw verhindert.

Hat sich das Parlament aus Ihrer Sicht ausreichend mit der Thematik befasst?

Es wird behauptet, dass die Entscheidung aus Klimaschutzgründen notwendig sei. Dies ist aber ein vorgeschobenes und nicht belastbares Argument. Viele hundert Wissenschaftler haben die EU-Kommission und das EU-Parlament angeschrieben und wiederholt aufgeklärt, damit sie nicht auf einen CO₂-Bilanzbetrug hereinfallen, der insbesondere von den bekannten NGOs wie Transport & Environment oder Greenpeace begangen wird.

Harte Worte.

Es wird schlicht mit falschen Zahlen agiert. Ein Abgeordneter, der ja kein Experte ist, kann dies normalerweise nicht auf einen Blick identifizieren. Die Energiefachleute und Bilanzexperten haben aber darauf hingewiesen und genau erläutert, dass eine CO₂-Einsparung mittels Elektromobilität in vielen Ländern Europas nicht erreicht werden kann. Und so verstößt die EU-Strategie mindestens fahrlässig gegen die Empfehlung des Weltklimarates, das CO₂-Restbudget der Menschheit zu schonen.

Mit dem schnellen Ausbau der Elektromobilität durch Infrastrukturaufbau, Produktion und Betrieb der Fahrzeuge werden sogar erhöhte CO₂-Emissionen anfallen. Dass es in Wahrheit gar nicht um diese Emissionen geht, wird schon daran klar, dass sogar ein Wasserstoffmotor, der mit grünem Wasserstoff aus nachhaltigem Überschuss-Strom gewonnen wird, im Fahrzeugsegment bis 3,5 Tonnen nicht berücksichtigt wird.

Gastbeitrag zum Verbrenner-Aus in Europa

Eine Hintertür bleibt offen

Womit rechnen Sie, wenn die aktuellen Entscheidungen nicht korrigiert werden?

Es werden Kollateralschäden größeren Ausmaßes angerichtet werden. Viele europäische Firmen und Zulieferer werden den Betrieb einstellen, ins Ausland verlagern oder zumindest Arbeitsplätze abbauen, insbesondere in Deutschland. Chinesische Firmen werden beschleunigt Fuß fassen und mit attraktiven Hybridmodellen ihren Marktanteil ausbauen.

Wird Europa das hinnehmen?

Ich glaube, dass dieser Prozess irgendwann durch die EU erkannt wird und dann Gegenmaßnahmen eingeleitet werden. Doch der Schaden ist dann angerichtet, der Verlust unserer jahrzehntealten Technologieführerschaft ist schon heute nicht mehr umkehrbar. Und die gegenwärtigen Entscheidungen, wie jetzt durch das EU-Parlament, verschärfen nur das Problem.

Was bedeutet das für den Autofahrer?

Es werden vor allem die Bevölkerungsanteile mit kleinem Portemonnaie leiden. Einstiegsfahrzeuge sind schon jetzt teuer geworden, zudem wird der Betrieb immer kostenintensiver. Offensichtlich handelt es sich bei den Aktionen nicht um ein Umweltschutzprogramm, sondern um einen Angriff auf die individuelle Mobilität. (kt)

Elektromobilität

Gastkommentar: Wie die Politik Mobilität von morgen gestalten kann

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