i4: BMWs elektrische Mittelklasse

Neue Modelle i4: BMWs elektrische Mittelklasse

04.06.2021 Von sp-x

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Die Mittelklasse-Baureihen sind die Kern-Modelle von BMW. Nun gibt es einen Vollelektriker im Angebot. Dabei spielt auch der Buchstabe M eine Rolle.

BMW elektrifiziert sein Kern-Segment: Mit dem i4 nehmen die Münchner erstmals in der Dreier-Klasse ein E-Auto ins Programm. Der Viertürer mit Coupé-Anleihen wird gleichzeitig das erste M-Modell mit Batterieantrieb.

Technisch baut der 4,79 Meter lange Viertürer auf dem konventionell motorisierten 4er Gran Coupé auf, was er auch optisch nicht verleugnet. So übernimmt er unter anderem die große Niere an der Front als auffälligstes Gestaltungsmerkmal, obwohl sie nicht mehr zur Motorkühlung nötig wäre. Unterschiede zum normalen 4er finden sich vor allem innen, wo ein konkaves Display zum Einsatz kommt, das die analogen Instrumente ersetzt und sich bis über die Mittelkonsole zieht.

Elektrisches M-Modell mit 400 kW Leistung

Unter der Haube kommt die fünfte Generation der Münchner E-Antriebstechnik zum Einsatz, die in unterschiedlichen Varianten zu haben sein wird. Spitzenmodell ist der i4 M50 mit einem 400 kW/544 PS starken Motoren-Duo, elektrischem Allradantrieb und einer Fahrwerkseinstellung im typischen Stil der M-Abteilung, die bei BMW für die sportlichen Modelle zuständig ist. Die Reichweite beträgt 510 Kilometer.

80 Kilometer weiter kommt der i4 E-Drive 40 mit 250 kW/340 PS und Hinterradantrieb. Die Synchronmotoren kommen ohne Permanentmagnete und damit ohne seltene Erden aus, stattdessen wird das magnetische Feld elektrisch erzeugt. Das soll die Gesamt-Umweltbilanz der Fahrzeuge verbessern.

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Erstmals bietet BMW ein rein elektrisches Auto in der Mittelklasse an.

Technisch baut der i4 auf dem konventionell motorisierten 4er Gran Coupé auf

Auch optisch ist die Verwandtschaft erkennbar.

So übernimmt der i4 unter anderem die große Niere an der Front, obwohl sie nicht mehr zur Motorkühlung nötig wäre.

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10 Minuten laden für 140 Kilometer

Für die Batterie nutzt BMW prismatische Zellen eines Zulieferers, die in Dingolfing zu Modulen gefügt und dann zu Akkus zusammengesetzt werden. Im i4 kommen diese auf eine Netto-Kapazität von 80,7 kWh (brutto: 83,8 kWh). Geladen wird am Wechselspannungsnetz dreiphasig mit bis zu 11 kW, an der Schnellladesäule fließt Gleichstrom mit bis zu 200 kW Ladeleistung in den Akku. Zehn Minuten reichen laut Hersteller im Idealfall für weitere 140 bis 164 Kilometer, je nach Motorisierung.

Für den i4 E-Drive 40 ruft BMW 58.300 Euro auf. Der i4 M50 kostet mindestens 69.900 Euro. Die Auslieferungen starten im Herbst 2021.

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