Fahrbericht Mini Cooper SD Countryman: SUV mit Herz

Der größte Mini-Vertreter tritt mit Dieselmotor und Allradantrieb auf und tritt auf dem Markt gegen den Nissan Juke oder den Jeep Renegade an. Ob der kleine SUV in die legendären Fußstapfen der kleineren Brüder treten kann, haben wir in einem ausführlichen Test untersucht.

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Ein Mini mit Allradantrieb und in der Größe eines Golfs – geht das? Ja das geht, dachten sich die Mini-Macher und stellten im Jahr 2010 die erste Version des SUVs der britischen BMW-Tochter vor. 2014 modernisiert, erfreut sich der größte Spross der Mini-Familie auch heute noch ungebrochener Beliebtheit. Gute Gelegenheit also dem Fahrzeug unter die Haube zu blicken und zur Testfahrt zu bitten.

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Proportionen überraschen

Schon auf den ersten Blick fällt auf, dass Mini beim Countryman geschickt wichtige Stilelemente der Marke verbaut hat. Kugelige Scheinwerfer, runde Radläufe und Außenspiegel; kleine Scheiben und ein prägnantes Mini-Logo am Heck komplettieren den ersten Auftritt und nicht zuletzt das angepeilte Kindchen-Schema, das bei den kleinen Brüdern ja auch funktioniert. Doch trotz aller bekannten Stilmerkmale kann der Mini Countryman nicht verhehlen, dass er deutlich größer und sogar etwas unproportional daherkommt. Das Maxi im Mini wirkt etwas zu sehr aufgeblasen. Beim Licht hat der kleine Brite ebenfalls deutlich zugelegt: Unser Testwagen verfügt über Xenon-Scheinwerfer mit adaptiven Kurvenlicht und LED-Nebelscheinwerfer einschließlich LED-Tagfahr- und Positionslicht.

Bekannte Mini-Welt im Innenraum

Im Innenraum steigen wir aber wieder in die bekannte Mini-Welt ein. Der traditionelle Rundtacho dominiert die Mittelkonsole. In ihm ist auch das Infotainmentsystem namens MINI Connected mit Radio, Navigationssystem, Apps für das Smartphone zur Integration ins Fahrzeug, die Menüeinstellungen zum Fahrverhalten und viel mehr enthalten. Bedient wird das Infotainmentsystem über einen runden kleinen Drehsteller und zwei Menütasten.

Das System ist einfach und intuitiv bedienbar, verlangt aber etwas Geduld, da alle Buchstaben zu Orts- und Straßennamen bei der Navigation über diesen einen Drehsteller nacheinander ausgesucht werden müssen. Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand und verfügt über gut erreichbare Lenkradtasten für Radio, Freisprechanlage und Tempomat.

Wir suchen den Schalter für den Spurhalteassistent und werden nicht fündig! Obwohl der in vielen Fahrzeugen schon zum guten Ton gehört, verzichtet unser Testwagen auf das Assistenzsystem – was wir aber auch nicht wirklich vermissen. Immerhin ist der Mini im Herzen eine Fahrmaschine, dem man den Spurwechsel bereits in die Wiege legte. Der Tachometer im großen mittleren Rundinstrument dagegen ist nett anzuschauen, doch weniger vom Fahrer, als von den weiteren Passagieren. Im Ernst, wer hier die Geschwindigkeit im Auge behalten will, sollte besser auf die Digitalanzeige im Instrumententräger zurückgreifen.

Handbremse wie im Flugzeug

Die weiteren Taster in der Mittelkonsole sind für die Klimabedienung, Sitzheizung, ESP und Start/Stopp-System, Sportschalter, Nebelscheinwerfer und den automatischen Schliessmechanismus. Praktisch sind zwei Ablagen für Getränkeflaschen, USB- und Stromanschluss für das Smartphone und die wohl coolste Form eines Handbremshebels überhaupt. Dieser ist wie ein Schubhebel eines Flugzeugs gestaltet und macht das profane Bedienen der Handbremse zum kleinen täglichen Erlebnis.

Auch für Langstrecken tauglich

Die Sitzposition ist auch für große Fahrer bequem einzustellen; lange Fahrten verlaufen unproblematisch. Auf der Rückbank geht es naturgemäß enger zu, aber auch hier haben zwei Erwachsene ausreichend Platz – gesetzt dem Fall die Sitzschienen der Frontpassagiere gehören nicht unbedingt langbeinigen Redakteuren. Der Kofferraum kann mit seinem Volumen bei einem solch kompakten Fahrzeug nicht mehr zaubern und gehört mit 350 Litern eher zu den kleineren Kandidaten. Klappt man die Rücksitzlehnen nach vorne entsteht leider keine ebene Fläche, aber immerhin ein Volumen von 1.170 Litern bis zur Fensterkante.

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Nicht so spritzig wie die Kleinen

Kommen wir zum Fahrverhalten: Unser Mini Cooper SD Countryman ALL4 verfügt über einen 1.995 Kubikzentimeter großen Vierzylinder-Diesel mit Turbolader. Der Wagen besitzt 105 Kilowatt oder auch 143 PS und ist trotz Mehrleistung überraschenderweise nicht so spritzig wie seine kleinen Brüder mit weniger Pferden unter der Haube.Vor Kurzem testen wir dazu den Mini Cooper Diesel im Vergleich Hier macht sich das hohe Basisgewicht von satten 1.400 Kilogramm bemerkbar. Auch der Allradantrieb gibt sein Übriges dazu. Er bietet zwar Traktion, lässt aber auf dem beliebtesten Terrain – der Straße – die Leichtfüßigkeit der normalen Minis vermissen. Das knackig zu schaltende manuelle Sechsganggetriebe kann auch untertourig gut bewegt werden; was dem Verbrauch zugutekommt. Trotz Höchstgeschwindigkeit von 197 Kilometern pro Stunde verbrauchte unser Testfahrzeug nur rund sechs Liter auf 100 Kilometer. Der NEFZ-Wert des Automobilherstellers liegt bei 4,8 Liter und ließ sich im Testbetrieb nicht erreichen.

Etwas Besonderes ist teuer

Fazit: Können wir den Mini Cooper SD Countryman ALL4 empfehlen? Ja, wobei ein Vergleich mit traditionellen Mini-Vertretern hinkt. Der Countryman ist einfach zu maxi um noch Mini zu sein. Das hohe Gewicht und der verwendete Turbodieselmotor zeigen Schwächen bei der Leistungsentfaltung. Doch wer den Wagen im Normalbetrieb und auf schlechtem Untergrund bewegt, wird sicher seine Freude an ihm haben. Der Sportschalter vermittelt zudem ein gewisses Maß an Rennsportfeeling.

Erhältlich ist der Wagen ab 29.400 Euro und ist damit sicher kein Schnäppchen. Kommen noch einige sinnvolle Ausstattungsdetails hinzu, sind es leicht einige Tausender mehr. Es war schon immer etwas Besonderes einen Mini zu bewegen und das lässt sich BMW am Ende des Tages auch bezahlen.

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