Fahrbericht Seat Leon 1.5 eTSI: Größer als der Golf

In der Kompaktklasse ist der VW Golf noch immer der König. Aber seine Kronprinzen aus der eigenen Verwandtschaft rütteln schon mal am Thron. Auch der Abkömmling aus Spanien.

Der Seat Leon gehört seit dem Jahr 1999 zum deutschen Straßenbild. Nun ist die vierte Generation zu haben. Sie basiert auf dem Golf 8 und den modularen Querbaukasten (MQB) des Konzerns nebst neuer Digitalisierungsplattform. Was machen die Spanier anders als der Genspender? Ein Test mit dem Leon als 1.5 eTSI (ab gut 28.000 Euro) zeigt Unterschiede, aber auch Gemeinsamkeiten.

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Wie gehabt setzt Seat großen Wert aufs Design. Wo der Golf mit unprätentiösen – manche sage auch langweiligen – Formen seit Jahrzehnten Erfolg hat, spricht der Leon mit seinem expressiven Auftreten die ausdrucksfreudigere Kundschaft an. Das fängt mit dem auffälligen Kühlergrill und gelungener Lichtgrafik an, geht mit den markanten Sicken und Kanten im Blechkleid weiter und hört am Heck unter anderem mit dem durchgehenden LED-Lichtband zwischen den Heckleuchten auf. Insgesamt wirkt das Außendesign stimmig, unser Testwagen in der schicken Ausstattungslinie „FR“ fiel besonders jüngeren Betrachtern positiv auf.

Mehr Platz als der Golf

Der Leon überbietet den Golf aber nicht nur hinsichtlich seiner Ausdrucksfähigkeit. Er ist neun Zentimeter länger als der Kompakte aus Wolfsburg. Auch beim Radstand trumpft der Seat mit einem Plus von vier Zentimetern auf. Dieser Zugewinn macht sich besonders für die Fond-Passagiere bemerkbar. Zumindest zwei finden hier ein bequemes Plätzchen, auch bei der Kopffreiheit gibt es nichts zu meckern. Der Kofferraum bietet klassenübliche Kapazität. Vorne geht es eh recht luftig zu.

Luft nach oben gibt es bei der Anmutung der verarbeiteten Materialien. Die könnte durchaus besser sein – ein Kritikpunkt, der auch beim Golf der aktuellen Generation gilt.

Gewöhnungsbedürftiges Bedienkonzept

Unser Testwagen fuhr mit allerlei technischen Spielereien vor, darunter das frei konfigurierbare virtuelle Cockpit und einem großen Display zur Bedienung von Klimatisierung, Navi oder Radio. Die wenigen Bedientasten sind zwar hübsch anzusehen, aber schwer zu treffen. Das muss man mögen! Zum Glück gibt es aber Alternativen: Die Sprachsteuerung funktionierte tadellos; das System führte Zieleingaben zuverlässig aus, regelte die Raumtemperatur nach unseren Wünschen und wechselte die Radiosender nach unseren Vorgaben. Probleme mit der Elektronik gab es keine, allerdings bedurfte es nach dem Starten des Motors einige Zeit, bis alles wie etwa die Rückfahrkamera einsatzbereit war.

Apropos Motor: Der 1,5-Liter-Turbobenziner mit 110 kW/150 PS stammt ebenfalls aus dem Konzernregal. Der eTSi ist ein sogenannter Mildhybrid, verfügt über eine Zylinderabschaltung und ist abgesehen von dem 150 kW/204 PS starken Plug-in-Hybriden der potenteste Benziner im Leon-Angebot. Darunter kommen noch ein 1,0-Liter-Dreizylinder in den Ausbaustufen mit 66 kW/90 PS und 81 kW/110 PS sowie der 1,5 TSI mit 96 kW/130 PS. Außerdem gibt es ein Zweiliter-Diesel in den Ausbaustufen mit 85 kW/115 PS und 150 PS.

Ottomotor mit Turbo und Extra-Schub

Der eTSi hat keine Probleme, den fast 1,4 Tonnen schweren Kompakten zu beschleunigen. Mit sanftem Druck aufs Gaspedal werden die Pferde geweckt, mit etwas mehr Nachdruck geht es stürmisch zur Sache. Das Siebengang-Doppelkupplungstriebe agiert unauffällig und schnell. Zur Technikausstattung des Motors gehört auch eine kleine Lithium-Ionen-Batterie, in der beim Bremsen zurückgewonnene Energie gespeichert wird. Diese Extra-Energie ermöglicht kurzfristiges Boosten und trägt zum spritzigen Fahrgefühl bei.

Die aufwändige Motorentechnik dient der Spritersparnis. Nach WLTP verbraucht der Leon 5,9 Liter. Und tatsächlich lässt sich dieser Wert bei gemütlichem Cruisen locker unterbieten, im Mix mit schnellen Autobahnetappen verbrauchten wir 6,2 Liter.

Leon FR: Hartes Fahrwerk

Das Fahrzeug liegt satt auf der Straße, das bei der FR-Ausstattung serienmäßige Sportfahrwerk meint es manchmal allerdings etwas zu gut mit der Umsetzung der als sportiv angesehener Härte. Ein Teil der empfundenen Härte mag auch durch die aufgezogenen 18 Zöller (Aufpreis: rund 660 Euro) verursacht sein. Mittels der an Bord befindlichen adaptiven Fahrwerksregelung (800 Euro) lassen sich aber mit der Einstellung „Komfort“ die Stöße abmildern. Oder man verzichtet gleich auf die 18-Zöller.

17-Zoll-Alus sind Bestand der FR-Linie, die wichtige Features wie Dreizonen-Klimaanlage und das virtuelle Cockpit an Bord hat. Navigation oder eine Erweiterung der Assistenten müssen jedoch extra bezahlt werden. Wer auf das „e“ verzichtet, muss für den 1.5 TSI mit 150 PS und manuellem Sechsgang-Getriebe übrigens 2.400 Euro weniger bezahlen. Den Verbrauch gibt Seat hier mit 5,8 bis 6 Litern (WLTP) an.

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Seat Leon 1.5 eTSI – Technische Daten

Fünftürige, fünfsitzige Schräghecklimousine der Kompaktklasse

• Länge: 4,37 Meter, Breite: 1,80 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 1,99 Meter), Höhe: 1,44 Meter, Radstand: 2,68 Meter,

• Kofferraumvolumen: 380 bis 1.300 Liter,

• 1.5 eTSI: 1,5-Liter-Turbo Mildhybrid mit Zylinderabschaltung, 110 kW/150 PS, maximales Drehmoment: 250 Nm bei 1.500 bis 3.500 U/min,

• Siebengang-DSG,

• 0-100 km/h: 8,4 s, Vmax: 221 km/h,

• Normverbrauch WLTP: 5,9 bis 6,0 Liter/100 Kilometer, CO₂-Ausstoß: 155 bis 162 g/km,

• Abgasnorm: Euro 6 DG,

• Effizienzklasse: A,

• Testverbrauch: 6,2 Liter/100 Kilometer,

• Preis: 28.317,65 Euro

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