VW E-Golf: 100 Prozent elektrisch

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Reichweite geringer als versprochen

Maximal 190 Kilometer Reichweite verspricht das Datenblatt des Elektro-Golf, doch in der Praxis dürfte der Bewegungsradius deutlich geringer sein. Zumal die Passagiere auf lieb gewonnen Dinge wie Heizung und Klimaanlage kaum verzichten mögen. Da hilft es auch wenig, immer im „B“-Modus zu fahren – in dieser Einstellung setzt die Rekuperation sofort ein, sobald das rechte Pedal losgelassen wird. Die Bremse wird damit fast überflüssig. Vorausschauende Fahrer können in der Tat weitgehend ohne ihre Betätigung auskommen, von Notfällen einmal abgesehen. Neben der spürbaren Verzögerung taucht die Nadel der linken Skala ins grüne Feld „Charge“ ein, was anzeigt, dass die zwischen den Achsen platzierte Lithium-Ionen-Batterie geladen wird.

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Die technischen Daten des VW-Stromers: 85 kW/115 PS starker Synchron-Elektromotor, Höchsgeschwindigkeit 140 km/h, maximale Reichweite rund 190 Kilometer, Durchschnittsverbrauch: 12,7 kWh/100 km, CO2-Ausstoß: 0 g/km. Preis: ab 34.900 Euro.

An der heimischen Steckdose braucht eine komplette Ladung rund 12 Stunden – mit einer leistungskräftigeren Wallbox geht es binnen acht Stunden. Die bundesweit geplante Schnelllade-Stationen schaffen rund 80 Prozent des Ladevolumens in 30 Minuten. Doch sind derartige Ladesäulen in Deutschland bislang noch rar.

Der E-Golf lässt sich mit einer Vielzahl von Zusatzfunktionen noch attraktiver machen. Für 1.290 Euro Aufpreis gibt es ein Package mit automatisch abblendendem Innenspiegel, Regensensor, Spurhalte-Assistent sowie Aktivtempomat samt Notbremsfunktion.

Bremskraftrückgewinnung: Beim Abbremsen des Fahrzeugs taucht die Nadel des linken Rundinstruments ins grüne Feld „Charge“ ein. Dies zeigt an, dass die zwischen den Achsen platzierte Lithium-Ionen-Batterie geladen wird.

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Acht bis zwölf Stunden für eine Ladung

An der heimischen Steckdose braucht eine komplette Ladung rund zwölf Stunden – mit einer leistungskräftigeren Wallbox geht es binnen acht Stunden. Wer sich den Luxus einer Schnellladestation gönnt, erzielt gar 80 Prozent des Ladevolumens innerhalb von 30 Minuten. Keine schlechte Sache, doch sind derartige Säulen in Deutschland bisher noch rar. Zwar sollen in den nächsten zwei Jahren 400 sogenannter CCS-Ladestationen installiert werden, weiß VW-Elektro-Experte Thomas Lieber, doch derzeit sind es weniger als zehn. Und wenn dem Golf der Saft ausgeht, helfen auch Gimmicks wie verschiedene Profile zum energiesparenden Fahren oder programmierbare Ladezeiten nur wenig.

Fahrerassistenz gegen Aufpreis

Wer über den Grundpreis hinaus noch etwas Budget übrig hat, kann sein elektrisch betriebenes Gefährt mit einer Vielzahl an Sonderausstattungen noch attraktiver machen. So muss man auf die üblichen Assistenzsysteme mitnichten verzichten und bekommt gegen 1.290 Euro Aufpreis gleich eine ganze Armada verschiedener Regelungssysteme, unter anderem den Aktivtempomat samt Notbremsfunktion, die einen drohenden Zusammenprall verhindert oder wenigstens abmildert. In dem Package enthalten sind zudem ein automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor und Spurhalte-Assistent.

Lade-Wallbox kostet 890 Euro extra

Die Wallbox für Hausbesitzer zum effektiven und zügigen Laden kostet inklusive Montage zusätzlich 890 Euro. Wichtige Nachricht außerdem für alle Käufer, die ihren Kompakten mit der weißen Weste gerne in einem anderen Farbton hätten: Gegen 530 Euro Aufpreis sind auch die klassischen Volkswagen-Lacke erhältlich. Das gut erkennbare Badge „E-Golf“ auf den Flanken und im Grill weist den Wolfsburger Stromer als echtes E-Mobil aus

Elektromobile 2014: Rein batteriebetriebene Modelle

Der Audi R8 E-tron hat nach neuesten Informationen aus Ingolstadt nun doch wieder Chancen auf eine Kleinserie. Wenn er kommt, soll er eine Reichweite von 400 Kilometer haben.

Der BMW i3 stößt für ein Elektroauto auf reges Interesse: 11.000 Bestellungen hatte der Hersteller Anfang 2014 und 100.000 Anfragen für Probefahrten. Die Lieferzeiten für den Wagen mit der ganz aus Karbon gefertigten Karosserieaußenhaut betragen inzwischen sechs Monate.

Den C-Zero hat Citroën 2013 leicht überarbeitet. Das Drehmoment des elektrischen Antriebsmotors stieg von 180 auf 196 Newtonmeter. Abgespeckt hat dagegen die Batterie. Ihre Zellenzahl sank von 88 auf 80 und damit das Leergewicht des Autos um 55 auf 1.140 Kilogramm. Trotzdem soll die Reichweite von etwa 150 Kilometern unverändert geblieben sein.

Den kleinen Einsitzer Colibri hat die Innovative Mobility Automobile GmbH 2013 erstmals auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt. Da bis Ende 2013 mehr als 700 Vorbestellungen bei dem Unternehmen eingegangen sind, soll das E-Mobil Ende 2015 zu einem Preis von 8.900 Euro (plus 55 Euro Akkumiete) auf den Markt kommen – wenn sich genügend Investoren finden.

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Stand vom 15.04.2021

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