Leichtbau VW will Komponenten mit positiver CO₂-Bilanz bevorzugen

Leichtbau hilft bei der Fahrzeugnutzung, CO₂ einzusparen – verschiebt die Emissionen gleichzeitig aber in die Produktionsphase. Stephan Krinke von Volkswagen nimmt daher die Zulieferer in die Pflicht.

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Lieferanten, deren Produkte die beste CO₂-Bilanz haben, sind künftig die Gewinner, sagt Stephan Krinke während der Podiumsdiskussion auf dem »Leichtbau-Gipfel«. Volkswagen arbeite die Emissionen des Klimagases in den gesamten Produktlebenszyklus ein. Basis sei das Pariser Klimaabkommen und nicht die Gesetze, betonte der Leiter Strategie Nachhaltigkeit im VW-Konzern.

Bis zum Werkstor des OEMs müsse eine angelieferte Komponente eine positive CO₂-Bilanz haben. „Später bekommen wir das nicht mehr kompensiert oder nur unter hohem Aufwand“, sagt Krinke. In erster Linie gelte es, so wenig Klimagase wie möglich überhaupt entstehen zu lassen. Die Reduktion von Kohlenstoffdioxid habe bei VW laut Krinke oberste Priorität. Leichtbau spiele dabei eine wichtige Rolle. „Leichtbau ist gut für die Nutzungsphase eines Fahrzeugs.“ Aber: „Er verschiebt die CO₂-Emissionen in die Produktionsphase eines Autos.“

Zulieferer müssen mithelfen

Hier gelte es anzusetzen. VW alleine kann zu wenig bewirken. Der OEM habe deshalb erste Lieferanten verpflichtet, ausschließlich regenerativ erzeugten Strom zu verwenden. Laut Krinke ist das zum Beispiel bei den Batteriehersteller der Fall. „Wir sind auf die Kooperation mit den Lieferanten angewiesen“, stellt der Manager fest. Die CO₂-Bilanz einzelner Komponenten und Werkstoffe müsse vergleichbar sein. „Das ist heute nicht der Fall.“ Beispielsweise weil die Zulieferer auf unterschiedlichen Annahmen aufsetzen, so Krinke.

Um feststellen zu können, in welchem Ausmaß VW handeln muss, habe man das CO₂-Budget, dass dem OEM laut Pariser Klimaabkommen zustehe, mit der Anzahl verkaufter Fahrzeuge der VW-Marken dividiert. Diesen Rucksack eines jeden VW-Fahrzeug will der Konzern bis 2025 um 30 Prozent verkleinern.

Ende der Tank-to-Wheel-Betrachtung

Als größte Maßnahme nennt Krinke das neue Produktportfolio – der Konzern setzt stark auf batterieelektrische Fahrzeuge wie den ID 3 oder den ID 4. Die zum Ziel verbleibende Lücke lasse sich größtenteils über den Einsatz regenerativer Energien in den Fabriken und Standorten schließen. Was sich am Ende an Co₂ nicht vermeiden lasse, solle über Kompensationen bilanziell auf Null gebracht werden.

„Der Green Deal der EU pusht die Elektromobilität“, sagt Krinke und der Klimaschutz sei ein starker Treiber für den Leichtbau in der Automobilindustrie. Und die Überarbeitung der europäischen Flottengesetzgebung zeige eine Tendenz zur Abkehr von der Tank-to-Wheel-Betrachtung, ist Krinke überzeugt. Einen Appell an die live zugeschalteten Vertreter des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie setzte Krinke zum Ende der Podiumsdiskussion: „Die Politik muss schneller werden.“

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