Daimler Aluminium-Karosserie in der Großserie

Zum ersten Mal fertigt Mercedes-Benz die Rohkarosse eines Großserienautomobils fast ausschließlich aus Aluminium. Der Rohbau des SL besteht zu 89 Prozent aus Aluminium und wiegt rund 110 Kilogramm weniger als ein vergleichbarer Rohbau in der Technologie des Vorgängers.

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Von einem Mercedes-Benz SL darf man exzellente Fahreigenschaften, herausragenden Komfort und exquisiten Stil erwarten. Der neue SL, der in diesem Jahr auf den Markt kam, nimmt nun die Bedeutung des berühmten Kürzels „SL“ – sportlich leicht – wieder sehr ernst.

Konsequente Gewichtsreduzierung gehört wie beim Namensgeber, dem Ur-SL von 1954 mit seinem leichten Rohrrahmen, auch im neuen SL zu den besonderen Merkmalen.

Mindestens 100 Kilogramm leichter

Mindestens 100 Kilogramm oder fünf Prozent sollte der neue SL nach den Planungsvorgaben leichter sein als sein Vorgänger. Damit nicht genug: Gleichzeitig wurden deutlich höhere Ziele gesetzt hinsichtlich Komfort, Dynamik, Agilität, Crash- und Fußgängersicherheit sowie kräftig verminderte Verbrauchs- und Emissionswerte. Von vornherein war klar, dass diese Forderungen das Fahrzeug schwerer machen mussten und nicht leichter. Die Experten errechneten dafür ein Mehrgewicht von mindestens 75 Kilogramm. Um die ambitionierten Ziele dennoch zu erreichen, entschied man sich für den großzügigen Einsatz von Aluminium.

Erster Vollaluminium-Rohbau bei Mercedes-Benz

Deshalb ist die Rohbaukarosserie des SL der erste Vollaluminium-Rohbau, der bei Mercedes-Benz in Großserie gefertigt wird. Nur wenige Teile bestehen aus anderen Materialien.

Für die Rückwand kommt teilweise das noch leichtere Magnesium zum Einsatz. A-Säulen und Dachrahmen bestehen aus Stahlblechen, in die zusätzlich hochfeste Stahlrohre eingezogen sind. Denn Stahl ist hier immer noch die beste Lösung, um bei einem eventuellen Überschlag den Überlebensraum für die Passagiere zu sichern.

24 Prozent Gewichtsersparnis

Durch die Umstellung des kompletten Rohbaus auf Aluminium konnten gegenüber dem Vorgängertyp 24 Prozent des Gewichts eingespart werden. Er wiegt 254 Kilogramm und ist damit rund 110 Kilogramm leichter als ein vergleichbarer Stahlrohbau. Und für das Gesamtfahrzeug wurden die Ziele nicht nur erreicht, sondern sogar unterboten: Der neue SL 500 wiegt 125 Kilogramm weniger als sein gleichnamiger Vorgänger. Das entspricht einem Minus von 6,5 Prozent.

Der SL 350 drückt die Marke der hochgesteckten Erwartungen mit 140 Kilogramm Gewichtseinsparung sogar noch deutlicher – ein Gewichtsminus von 7,7 Prozent. Dies ist vielen weiteren Detailverbesserungen zu verdanken, die Mercedes-Benz zusätzlich zum Aluminium-Rohbau verwirklicht hat. Damit kehrt Mercedes-Benz den Trend zu immer schwereren Automobilen um.

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