BMW vergrößert seine Batterieproduktion in China. Damit stellt sich der OEM erkennbar gegen die deutsche China-Miesmacher-Debatte und wählt auch eine andere Strategie als die meisten chinesischen Hersteller.

Neue Details zum E-Macan, Taycan-Testfahrt, Weltpremiere des Formel-E-Renners und eine Mitfahrt in einem 1.000-PS-Prototypen für den Kunden-Motorsport: Ein Tag in der Elektrowelt der Zuffenhausener.

Volkswagen wird künftig in China keine manuellen Schaltgetriebe mehr produzieren. Das Gemeinschaftsunternehmen mit SAIC und FAW wird aufgelöst.

Datenbrillen waren einmal ein heißer Trend. Doch die Anbieter hielten nicht, was sie versprachen. Der erneute Anlauf in die Werkhallen und Büros muss pragmatisch und mit realistischen Zielen erfolgen.

Auch wenn es etliche Beispiele des Scheiterns gibt, bleibt das Interesse der Start-up-Szene an neuen Elektro-Automarken hoch. Mit Liux buhlt ein Newcomer aus Spanien um Investoren.

Laut einer Studie von BCG können europäische Autobauer von einem schnellen Umstieg auf die E-Mobilität finanziell profitieren. Noch haben sie einen Vorteil.

2021 wurde das Konzept noch auf der IAA vorgestellt, nun folgt der Härtetest: Cupra stellt das Showcar „Urban Rebel Racing Concept“ zur Probefahrt bereit.

Der Trendforscher Eike Wenzel hält es nicht für sinnvoll, bisherige Autos eins zu eins durch E-Autos zu ersetzen. Stattdessen müssten mehr gemeinsam genutzte, autonome Fahrzeuge unterwegs sein.

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Kawasaki plant eine umweltfreundlichere Motorrad-Zukunft. Mit mehreren Vorserien-Motorrädern und einer Wasserstoff-Studie zeigen die Japaner, wohin die Reise schon bald gehen wird.

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Der US-Autoabo-Anbieter Autonomy baut seine E-Auto-Flotte kräftig aus. Gewinner der aktuellen Einkaufstour ist das Start-up Vinfast. Die Vietnamesen konnten die Abnahmevereinbarung versechsfachen – und liefern nun mehr Autos als deutsche Hersteller.

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Die Bundesregierung habe die Chance verpasst, die E-Auto-Prämie verbraucherfreundlicher zu gestalten, kritisierte ADAC-Technikpräsident Karsten Schulze. Dass sie auch künftig erst mit der Zulassung des Fahrzeugs beantragt werden kann, ist dem Club ein Dorn im Auge.

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Sono Motors und Pepper bringen einen E-Bus mit Solarmodulen auf die Straße. Die zweijährige Testphase ist bereits angelaufen.

Continental hat einen Bremssattel für E-Fahrzeuge entwickelt. Er ist kleiner und leichter und reduziert die Reibung im Fahrbetrieb. In zwei bis drei Jahren könnte er eingesetzt werden.

Am Stuttgarter Flughafen wurde das Pilotprojekt von Bosch und Mercedes nun zugelassen. Schon bald kann jeder sein Auto allein auf Parkplatzsuche schicken. Das passende Auto vorausgesetzt.

Gemeinsam wollen beide Unternehmen sogenannte Sicherheitszentren betreiben und Software zur Angriffserkennung anbieten.

Hans-Leo Ross arbeitet sein vielen Jahren an Funktionen des automatisierten Fahrens und in der funktionalen Sicherheit. Er sagt, nicht die Technik beschränkt das autonome Fahren, sondern fehlende Prozesse.

Der Zulieferer kündigt eine neue Produktionsstätte für Batteriesysteme in Brasilien an. Der Betrieb des Werks startet in wenigen Wochen.

Volkswagen wird künftig in China keine manuellen Schaltgetriebe mehr produzieren. Das Gemeinschaftsunternehmen mit SAIC und FAW wird aufgelöst.

Der Anlagenbauer konnte einen der bisher größten Aufträge der Firmengeschichte unter Dach und Fach bringen – eine Montagelinie für E-Antriebe in einem zweistelligen Millionen-Euro-Bereich.

Vor allem Unternehmen der Autoindustrie und des Maschinenbaus konnten bisher Gas einsparen. Mittlerweile stoßen sie jedoch an ihre Grenzen.

Wissenschaftler der Universität Siegen haben eine Hinterachse für Elektro-Kleinwagen entwickelt, die Mehr Platz für die Batterie schafft und damit 35 Prozent mehr Reichweite verspricht.

Am Donnerstag, 10. November, treffen sich Industrie und Wissenschaft in Kasel bei Trier, um neue Ideen für nachhaltige Zukunftstechnik zu erörtern. Die Keynote hält Extrembergsteiger Hans Kammerlander. Es gibt noch Restkarten!

Für mehr Elektroauto-Reichweite sind nicht immer sperrigere Batterien nötig. Es kann auch helfen, die Speicher cleverer zusammenzubauen.

Die Reichweiten neuer Fahrzeuge müssen größer, die CO2-Emissionen geringer werden. Carbonfasern können hier einen wichtigen Beitrag leisten. Eine Forschungs-Pilotlinie soll helfen, seriennahe Lösungen zu entwickeln.