E-Mobilität Leapmotor nutzt Range Extender von ZF

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ZF hat einen ersten Kundenauftrag für seine weiterentwickelte Range-Extender-Technologie eRE+ erhalten: Leapmotor wird für sein Premium-SUV D19 ab 2026 auch eine Version mit Range Extender anbieten.

ZF hat für seine weiterentwickelte Range-Extender-Technologie eRE+ einen ersten Kundenauftrag gewonnen: Der chinesische Automobilhersteller Leapmotor wird für das Premium-SUV D19 ab 2026 auch eine Version mit Range Extender anbieten. Im Standardbetrieb des Range Extenders, dem Generatorbetrieb, treibt ein Verbrennungsmotor die E-Maschine an, lädt die Hochvoltbatterie und verlängert so deren Reichweite. Die eRE+ Technologie bietet zusätzlich einen zuschaltbaren Allradantrieb über die Vorderachse und bringt mit einer Antriebsleistung von bis zu 200 kW einen Boost für Überholmanöver.

Flexibles Antriebskonzept für internationale Märkte

„Range Extender sind aktuell vor allem in den Automobilmärkten China und Nordamerika immer mehr gefragt“, erklärt Sebastian Schmitt, Leiter der ZF-Division Elektrifizierte Antriebstechnologien. Gelten REEVs (Range Extended Electric Vehicles) in Fernost als Variante sogenannter „New Energy Vehicles“, in denen eine kleiner dimensionierte Batterie während der Fahrt verbrennungsmotorisch aufgeladen werden kann, sind sie auch in den USA eine zunehmend beliebte Möglichkeit, mit einem batteriebetriebenen Fahrzeug unabhängig von der Ladeinfrastruktur mobil zu sein. „Auf diese Nachfrage haben wir uns rechtzeitig eingestellt mit einem flexiblen Angebot von Range-Extender-Technologie und Produktionskapazitäten vor Ort. Diese Strategie hat gefruchtet und zu unserem Neuauftrag für Leapmotor geführt“, ergänzt Timo Maisel, verantwortlich für die Division Elektrifizierte Antriebstechnologie in Asien.

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eRE+: Erweiterter Range Extender mit Allradfunktion

Für das SUV Leapmotor D19 kommt erstmals die weiterentwickelte Range-Extender-Technologie von ZF unter dem Namen eRE+ zum Einsatz. Basis ist dabei, wie beim eRE, eine E-Maschine mit einem integrierten Inverter, passender Software und Planetengetriebe. Während der eRE als reiner Stromgenerator konzipiert ist, verfügt der eRE+ darüber hinaus über eine intelligente Kupplung und ein Differenzial. So kann er zeitweise als Sekundärantrieb agieren.

Mit eRE+ können Automobilhersteller eine zuschaltbare Allrad-Funktionalität und einen Boost anbieten, ohne separate Komponenten einbauen oder zusätzlichen Entwicklungsaufwand betreiben zu müssen. Der für den D19 eingesetzte Range Extender leistet 90 kW Generatorleistung und eine Antriebs-Spitzenleistung von 200 kW. Damit erzielt das SUV eine Gesamtreichweite von mehr als 1.000 Kilometern. Der dabei eingesetzte Verbrennungsmotor gehört nicht zum Lieferumfang von ZF.

CO2-Regulierung

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Beitrag zur CO₂-Reduktion und Unterstützung der EU-Klimaziele

Der Motor des Range Extenders läuft stets im verbrauchsgünstigsten Leistungsbereich, was für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch sorgt und dadurch auch niedrige CO₂-Emissionen aufweist. „Range-Extender-Technologie schafft eine Brücke zwischen den heutigen Kundenbedürfnissen und der vollelektrischen Zukunft. Sie leistet einen wichtigen Beitrag, CO₂-Emissionen signifikant zu reduzieren und verhilft Modellen, die auf reinen Elektro-Plattformen basieren, zu mehr Akzeptanz und Marktdurchdringung“, sagt Mathias Miedreich, Vorstandsvorsitzender von ZF.

Range-Extender-Technologie als Brücke in die vollelektrische Zukunft

Laut ZF überzeugen Range Extender durch geringe Zusatzkosten, kurze Entwicklungszeiten und einem geringen Plattformaufwand. Das vereinfache auch die Lieferketten und mache die Technologie für all jene Hersteller interessant, die mit ihren Modellen nicht auf traditionelle Verbrenner-Antriebsstränge zurückgreifen. „Mit unserem Range Extender können wir die Reichweitenangst bei Endkunden überwinden und gleichzeitig die EU-Klimaziele effektiv unterstützen. Unsere Technologie kombiniert die Vorteile der Elektromobilität mit der Flexibilität, die Verbraucher erwarten. Eine EU-Zulassung des Range Extenders über das Jahr 2035 hinaus wäre ein pragmatischer Schritt, der zum realistischeren Blick Brüssels auf den Hochlauf der E-Mobilität passen würde“, betont Miedreich.

Ausblick

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