Mahle erhält Auftrag für Wasserstoff-Lkw von MAN Truck & Bus

Nutzfahrzeuge Mahle erhält Auftrag für Wasserstoff-Lkw

21.11.2024 Von Lina Demmel 1 min Lesedauer

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Mahle liefert Komponenten für den Wasserstoffmotor des „MAN hTGX“. 200 Einheiten des Lkw sollen ab 2025 für ausgewählte Märkte gebaut werden.

Mahle liefert Komponenten für den „MAN hTGX“.(Bild: MAN Truck & Bus) — Mahle liefert Komponenten für den „MAN hTGX“.
(Bild: MAN Truck & Bus)

Der Nutzfahrzeughersteller MAN Truck & Bus hat Mahle beauftragt, Komponenten für den Wasserstoffmotor seines Lkw „MAN hTGX“ zu liefern. Das Fahrzeug wurde kürzlich mit dem „Truck Innovation Award 2025“ ausgezeichnet. Weitere Komponenten von Mahle werden im Ventiltrieb eingesetzt. MAN plant, rund 200 Einheiten seines als Zero-Emission-Fahrzeugs klassifizierten Lkw ab dem Jahr 2025 für ausgewählte Märkte zu bauen.

Der Einsatz von Wasserstoff im Verbrennungsmotor sei besonders bei Nutzfahrzeugen ein wichtiger Hebel der Dekarbonisierung, schreibt der Zulieferer in einer Mitteilung. Neben der Elektrifizierung seien nachhaltige Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen ein wichtiges Strategiefeld des Mahle-Konzerns. Das Unternehmen arbeitet laut eigenen Angaben an knapp 30 Wasserstoffmotorprojekten für Kunden im On- und Off-Highway Bereich.

Mahle hat in Stuttgart neue Produkte vorgestellt. (Bild: Mahle GmbH)

Motorenkomponenten auf Einsatz mit Wasserstoff vorbereitet

Mahle sei es gelungen, seine Motorenkomponenten auf die spezifischen Anforderungen des Wasserstoffbetriebs zu entwickeln, schreibt das Unternehmen. Die Tests im eigenen Wasserstoffprüfzentrum in Stuttgart belegten den hohen Reifegrad und die Serientauglichkeit moderner Wasserstoffmotortechnik.

Eine sogenannte Wasserstoff-Powercell-Unit soll insbesondere den Ölverbrauch des Motors und den „Blow-By“, die unerwünschte Leckage von Wasserstoff ins Kurbelgehäuse, auf ein Minimum reduzieren. Damit soll ein robuster und störungsfreier Betrieb des Motors ermöglicht werden.

Auf der IAA Transportation wurde die Vielfalt im Lkw-Antriebsstrang gezeigt: Elektrisch mit Batterie oder Brennstoffzelle, Verbrenner betankt mit Wasserstoff (gasförmig oder flüssig), Biogas, Biodiesel oder HVO. (Bild: VDA/IAA Transportation 2024)

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