VDW Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken e.V.

Otto und Elektro

Hybridantriebe kombinieren im Automobilbau meist einen Verbrennungs- mit einem Elektromotor. Beide Antriebe können jeweils unterschiedliche Aufgaben übernehmen, etwa die Beschleunigung durch das Boosten unterstützen, beim Bremsen Energie zurückgewinnen (Rekuperieren) oder eine Batterie aufladen – bis hin zum rein elektrischen Fahren.

Die GETRAG Doppelkupplungsgetriebe der Marke PowerShift können nach dem Torque-Split-Prinzip hybridisiert werden. Das bedeutet, dass der ursprüngliche Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor nicht verändert werden muss, da der Elektromotor direkt am Getriebe angebracht ist.

Kraftstoffersparnis von bis zu 80 Prozent

Diese Bauweise ist für die Autohersteller sehr ökonomisch und dazu äußerst flexibel, da sich unkompliziert Elektromotoren unterschiedlicher Leistung verwenden lassen. Das Ergebnis sind, je nach Kundenwunsch, ganz unterschiedliche Typen von Hybridantrieben: vom Mild-Hybrid über den Voll-Hybrid bis zum Plug-In-Hybrid. Zum Beispiel kommt ein Mild Hybrid mit einem Elektromotor von 15 kW Leistung aus, ein an der Steckdose aufladbarer Plug-In Hybrid könnte mit einer 90 kW-Maschine arbeiten.

Powershift-Getriebe in Torque-Split-Bauweise ermöglichen eine Kraftstoffersparnis von bis zu 15 Prozent für einen Mild Hybrid oder gar bis zu 80 Prozent bei einem Plug-In Hybrid.