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10 Dinge, die uns beim Nissan Qashqai E-Power aufgefallen sind

Der Qashqai präsentiert sich dem aktuellen automobilen Zeitgeist folgend gepfeilt und „zerklüftet“ mit reichlich Kanten, zumindest bis zur A-Säule. Dann geht es bis zum Heck recht konservativ weiter, was kein Nachteil ist. Ausgestattet war unser Testwagen mit der größten Motorisierung („E-Power“): einem technisch anspruchsvollen 1,5-Liter-Turbobenziner ohne jegliches Getriebe. Nachdem der Abgasverdichter ausreichend Druck aufgebaut hat, beschleunigt der Elektromotor mit seinen 140 kW richtig flott. Der Dreizylindermotor mit variabler Verdichtung (!) und 116 kW (158 PS) dient dabei ausschließlich als Generator. (Bild: Dominsky – VCG) arrow forward Image Zoom
Der Qashqai präsentiert sich dem aktuellen automobilen Zeitgeist folgend gepfeilt und „zerklüftet“ mit reichlich Kanten, zumindest bis zur A-Säule. Dann geht es bis zum Heck recht konservativ weiter, was kein Nachteil ist. Ausgestattet war unser Testwagen mit der größten Motorisierung („E-Power“): einem technisch anspruchsvollen 1,5-Liter-Turbobenziner ohne jegliches Getriebe. Nachdem der Abgasverdichter ausreichend Druck aufgebaut hat, beschleunigt der Elektromotor mit seinen 140 kW richtig flott. Der Dreizylindermotor mit variabler Verdichtung (!) und 116 kW (158 PS) dient dabei ausschließlich als Generator. (Bild: Dominsky – VCG)
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