Weitere Eckdaten für die künftigen E-Modelle stehen ebenfalls: Je nach Batterie-Setting – 87 bis 104 kWh sind geplant – sollen Reichweiten von 500 oder 800 Kilometer, Verbräuche von 10 bis 12 kWh/100 Kilometer Standard und 32 Kilometer Reichweite pro Minute Ladezeit möglich sein. Und wenn alles klappt, könnte die von Stellantis für 2028 angekündigte Feststoffbatterie auch einen Lancia befeuern.

Integration von nachhaltigen Materialien

Aber zurück zur Studie. Das im Rahmen der Mailänder Design Week vorgestellte Konzeptfahrzeug soll konkretisieren, wohin die Reise in Sachen Design, Nachhaltigkeit und Technologie geht. Zuerst einmal könnte man den flachen, 4,45 Meter langen Zweitürer aber als Referenz an frühere Modelle sehen. Runde Rückleuchten lassen die sportliche Vergangenheit des Stratos aus den Siebzigerjahren aufleben.

Dazwischen sitzt der neue Lancia-Schriftzug, während sich das ebenfalls neu gezeichnete Markenlogo nur an B-Säulen und Rädern findet. In die Heckscheibe gezogene Linien greifen die charakteristischen, angedeuteten Jalousien der C-Säulen des Lancia Beta auf, während das abgerundete Panoramadach und die runden Teppiche den markentypisch geometrischen Grundformen folgen.

Das wird so in kein Serienmodell gebaut. Hier aber bringt das Glasdach viel Licht in den schicken, fast schon plüschigen Innenraum, den die Marke zusammen mit dem Möbelhersteller Cassina entwickelte. Weiche Formen und warme Stoffe der Sitze sind an dessen Sofa-Klassiker Maralunga von 1973 angelehnt. „Der Innenraum soll warm und einladend wirken wie ein Wohnzimmer“, erklärt Lancia-Chefdesigner Jean Pierre Ploué.

Messe

Auto Shanghai 2023: Die chinesische Dominanz ist beängstigend

Und nachhaltig. Die Verwendung recycelter Werkstoffe sei eine der Säulen der Renaissance von Lancia, sagt CEO Luca Napolitano. Da soll Lancia Vorreiter werden. Beim Ypsilon wollen die Italiener 50 Prozent, bei den E-Modellen sogar 70 Prozent der berührbaren Oberflächen aus nachhaltig produzierten Materialien herstellen. Vieles davon, so verspricht Napolitano, finde sich schon im nächsten Ypsilon.

Obwohl ebenfalls nur vier kompakte Meter lang, hat der mit dem putzigen Kleinwagen nur noch den Namen gemein. Der Ypsilon soll maskuliner werden, so wie seinerzeit die Neuauflage des Fiat 500. Zum Start wird er von einem milden Hybriden mit 48-Volt-Technik angetrieben, ein Jahr später folgt das E-Modell.

„Unser Ziel ist, alles mit nur einem Touch, Klick oder Sprachbefehl zu steuern“

Integriert ist auch „Sala“, die neue virtuelle Schnittstelle von Stellantis. Das Bediensystem soll ähnlich wie Amazon Alexa auf Sprache reagieren, aber deutlich mehr Befehle verstehen. Eine bessere Bedienung steht ganz oben auf der To-do-Liste von Ned Curic. „Technik muss einfach und verständlich sein“, fordert der Stellantis-Chefentwickler. „In manchen Autos kapiert man nicht einmal, wie man die Lautstärke verstellt.“

Displays & Konzepte

Das Interieur-Design von übermorgen

Mit Sala soll das besser klappen. Funktionen von Audio- und Klimaanlage sowie Beleuchtung werden zentralisiert und in wenigen Tasten zusammengefasst. Das System regelt die Lüftung, passt die Temperatur entsprechend der Umgebung an, gleicht die Musik der Stimmung der Passagiere an, streamt Filme und hält Videospiele bereit.

„Unser Ziel ist, alles mit nur einem Touch, Klick oder Sprachbefehl zu steuern“, verspricht Curic. Das allein würde schon helfen, Lancia aus der Versenkung zu holen. Bleibt zu hoffen, dass sich noch einiges mehr aus dem Pu+Ra HPE in die Serie rettet. 2024 werden wir es wissen.

(ID:49421181)