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Fahrbericht Nios ET 7: Ein schrullenhaftes E-Auto

Quelle: sp-x 5 min Lesedauer

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Auch wenn sich beim neuen Modell von Nio noch einiges bessern muss: Das große Ganze stimmt. Einiges ist sogar richtungsweisend. Spannend ist vor allem sein Preis, der deutlich unter Klassenniveau bleibt.

Ende 2022 hat Nio sein Flaggschiff „ET 7“ in Deutschland offiziell auf den Markt gebracht.(Bild: Nio)
Ende 2022 hat Nio sein Flaggschiff „ET 7“ in Deutschland offiziell auf den Markt gebracht.
(Bild: Nio)

Mercedes, BMW oder Audi – Oberklasse-Kunden waren bislang vor allem auf diese Marken gepolt. Mit dem „Nio ET 7“ gibt es jetzt eine luxuriöse und rein elektrisch angetriebene Alternative aus China.

Die Limousine ist nicht nur groß und lokal emissionsfrei. Sie ist außerdem edel ausgestattet, innovativ und komfortabel, was sie zu einem ernsten Konkurrenten fürs deutsche Establishment macht. Trotz oder vielleicht auch wegen einiger Schrullen.

Sprachassistent „Nomi“ warnt bei Unaufmerksamkeit

Zu diesen zählt zum Beispiel „Nomi“. Wie es sich für ein China-Auto gehört, hat der ET 7 einen animierten Sprachassistenten an Bord, der genau zuhört, sobald das Kommando „Hey Nomi“ ertönt. In der Armaturenbrettmitte regt sich dann ein kleines kreisrundes Display, welches sich mit „lächelndem Gesicht“ der fragenden Person zuwenden kann.

Die freundlich-aufgeweckte Stimme einer jungen Frau grüßt sogleich mit einem „Hallo, was kann ich für Dich tun?“. Anschließend kann man sich einen neuen Radiosender, ein Navigationsziel oder eine Sitzmassage wünschen. Nomi setzt in den meisten Fällen die Anweisung um. Sollte etwas nicht klappen, verspricht Nomi, zu lernen.

Nomis aufmerksame Art passt allerdings nicht immer und nicht jedem ins Konzept. Dem Sohnemann im Vorschulalter war das aufgeweckte Köpfchen ein wenig unheimlich. Und wenn bei einer Autobahnfahrt beim Fahrer die Konzentration nachlässt, nervt Nomi mit der sich in kurzer Zeit wiederholenden Aufforderung, doch bitte auf den Verkehr zu achten.

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Ruckelige Assistenzsysteme und häufiges Piepen

Die penible Fahrerüberwachung mag der Sicherheit zuträglich sein, doch uns stand der Sinn nach mehr Laissez-faire. Auch die automatisierten Fahrhilfen regelten nach unserem Geschmack zu streng und sind nicht ausreichend auf das Verkehrsgebaren auf deutschen Autobahnen abgestimmt. Ist der Abstandstempomat aktiv, checkt dieser – von Pieptönen begleitet – bei jedem Spurwechsel aus und wieder ein.

Neben kurzzeitigem Tempoabfall nervten bei dichtem Verkehr außerdem die vielen Signalgeräusche vom Bordsystem. Lästig waren auch die zum Teil rabiaten Brems- sowie Lenkeingriffe des Spurhalteassistenten. Von falsch interpretierten Tempolimits ganz zu schweigen. Statt sich weiter bevormunden zu lassen, haben wir auf manuellen Fahrbetrieb umgestellt.

Ausgestattet mit Kameras, Radar und Lidar für hochautomatisiertes Fahren

Nio ist in Deutschland neu und die Regelsysteme noch nicht optimal auf den hiesigen Verkehr abgestimmt. Man darf jedoch guter Dinge sein, dass kommende Updates hier Besserungen mit sich bringen. Auch für Autos, die bereits unterwegs sind. Zukunftsfest ist die Nio-Limousine auch hinsichtlich ihrer Sensorik, die neben Kameras und Radar außerdem ein Lidar umfasst.

Sofern die Gesetze dies irgendwann erlauben, soll diese Technik im Zusammenspiel mit einem leistungsfähigen Rechner den Stromer in die Lage versetzen, jenseits von Level 2 hochautomatisiert fahrend den Fahrer von seinen eigentlichen Aufgaben zu entlasten.

Vollautomatischer Akkuwechsel statt langer Ladestopps

Schon weiter ist Nio beim Thema Akkuwechsel, denn in Deutschland ist bereits eine Handvoll Wechselstationen im Betrieb. Mehr sollen kommen. Statt langer Ladestopps können Nio-Kunden hier ihre mehr oder weniger leeren Akkus gegen eine volle Batterie tauschen. Das Prozedere ist vollautomatisch und dauert wenige Minuten. Selbst im Vergleich zum klassischen Betanken mit Treibstoff lässt sich Zeit sparen, um Energie für mehrere Hundert Kilometer aufzunehmen.

Obwohl der Stromer ein für seine Klasse durchaus genügsames Auto ist, blieben die von Nio in Aussicht gestellten 580 WLTP-Kilometer im Autobahnbetrieb unerreichbar. Auf unseren Touren schwebten wir vorwiegend mit Tempo 130 im Eco-Modus dahin. Bei aktivierter Klimaanlage und frühsommerlichen Temperaturen reichten dafür 23 kWh pro 100 Kilometer, knapp über dem Normwert von 19,3 bis 22,3 kW/h.

Mit Sicherheitspuffer sollten also 400 Kilometer am Stück problemlos möglich sein. Allerdings war die 100-kWh-Batterie aufgrund einer Schonsperre nur zu 90 Prozent befüllbar, weshalb sich der praktische Langstreckenradius auf etwas unter 400 Kilometer verkürzte. Für 330 Kilometer lange Touren zwischen Köln und Bremen reichte die Tankfüllung dennoch locker. Soll es weiter gehen, kann man halbwegs flott nachladen.

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20 Minuten Halt für 200 Kilometer Reichweite

Wie schnell man an Schnellladesäulen tankt, hängt von verschiedenen Faktoren ab. Zwischenzeitlich waren die beim ET 7 maximal möglichen 130 kW Ladeleistung abrufbar. Bei einem Zwischenstopp ließen sich so innerhalb von knapp über 20 Minuten 200 Kilometer nachtanken.

Ein vollständiges Befüllen der Batterie von 3 auf 90 Prozent hat sich hingegen über 80 Minuten hingezogen. Noch deutlich mehr in die Länge zieht sich das AC-Laden, das bei der Limousine auf elf kW begrenzt ist.

Je nach Fahrweise und Stromquelle können die Energiekosten stark variieren. Wird Hausstrom für rund 40 Cent pro kWh getankt und der Stromer sparsam bewegt, bleiben die Energiekosten für 100 Kilometer unter zehn Euro. Wer aufs Tempo drückt und unterwegs an Schnellladern tankt, kann die Kosten auf 20 Euro und darüber treiben.

In 3,8 Sekunden auf Tempo 100

Für eine zügige Fahrweise bietet der ET 7 jedenfalls Potenzial. Zwei Motoren gibt es, die im Duett 480 kW/654 PS sowie 850 Newtonmeter in den Vortrieb werfen und den 2,4-Tonner mit viel Traktion in 3,8 Sekunden auf Tempo 100 sowie auf maximal 200 km/h anschieben.

Fast schon als brutal erlebt man den Vorwärtsdrang im „Sport+-Modus“, der außerdem für eine deutliche Straffung von Fahrwerk und Lenkung sorgt. Dann wird aus der Sänfte ein wildes Tier, das jedoch auf martialische Klangwelten verzichtet. Der Wagen liegt selbst bei Topspeed vertrauenerweckend auf dem Asphalt. Durchaus spaßbetont kann man mit ihm durch Kurven räubern.

Seine wahre Bestimmung ist es jedoch, im Komfort-Modus nahezu lautlos dahinzugleiten. Das Luftfahrwerk egalisiert effektiv Höhenunterschiede zwischen Fahrzeug und Asphalt, die Sitze massieren die Insassen, die im Fond zudem eine enorme Beinfreiheit und dank Panoramaglasdach und Akustikverglasung einen himmlischen Ausblick und Ruhe genießen.

Für rund 70.000 Euro ohne Batterie erhältlich

Rund 70.000 Euro kostet die Limousine, sofern sie ohne Batterie gekauft und der Stromspeicher gemietet wird. Die bereits ordentlich dimensionierte 75-kWh-Variante kostet 170 Euro im Monat. Für die 100-kWh-Version sind es 120 Euro mehr.

Mit der Miet-Option bleibt das Bauteil zwar risikofrei, die jährliche Mietkosten betragen allerdings rund 2.000 beziehungsweise 3.500 Euro. Für ihren Kauf werden 12.000 beziehungsweise 21.000 Euro fällig.

Serienmäßig Allrad, Panoramadach und Luftfahrwerk

Ansonsten zeichnet sich der Stromer durch eine umfangreiche Serienausstattung aus, die Allradantrieb, Soundsystem, Massagefunktion auf allen Sitzen, ein großes Panorama-Glasdach, 20-Zoll-Räder, ein Riesentouchscreen fürs Infotainmentsystem, Head-up-Display, die umfangreiche Sensorik, Akustikverglasung und Luftfahrwerk umfasst.

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Angesichts dieser Serienausstattung und einer für die Fahrzeugklasse angemessenen Qualität bei Materialien und Verarbeitung ist der ET 7 eine gute und außerdem günstige Alternative zu etablierten Oberklasse-Mitbewerbern von Mercedes oder BMW.

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