Neue Modelle VW ID 7 GTX: Power-Limousine mit langem Atem

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Schon in der Version Pro ist der VW ID 7 nicht gerade schwach auf der Brust. Die neue GTX-Variante legt nochmal eine ordentliche Portion Leistung obendrauf. Der Vorverkauf startet am 6. Juni.

Gerade erst hat der ADAC den VW ID 7 Pro mit der Bestnote 1,5 bewertet – das gibt Rückenwind für die sportliche Variante der großen Limousine im Passat-Format mit dem Kürzel GTX. Diese wurde nun feierlich enthüllt und ergänzt in Kürze das Elektro-Portfolio der Niedersachsen. Die Bestellbücher für die im März präsentierten Modelle ID 7 GTX Tourer, ID 7 Pro S und ID 7 Tourer Pro S sind bereits geöffnet.

Die nackten Daten für den Neuzugang klingen ziemlich gut, und der erste Augenschein samt Sitz- und Hörprobe verstärkt das Gefühl: Der ID 7 wird im GTX-Dress, in kräftigem Rot plus schwarzem Dach, zum Hingucker. Er zeigt seine intensivierte Dynamik durch einen neuen Stoßfänger mit Wabengrill, diverse Elemente in glänzendem Schwarz, neue 20-Zöller (eine 21er-Variante wird nachgereicht), die serienmäßigen LED-Matrixscheinwerfer, beleuchtete VW-Logos vorne wie hinten und GTX-spezifische Tagfahrlichter. Nein, von brav kann bei diesem Auftritt keine Rede sein.

Geballtes Aufgebot an Assistenzsystemen

Die Farbe Rot spielt auch beim Interieur-Design eine wichtige Rolle, etwa bei den Kontrastnähten, dem perforierten GTX-Schriftzug in den Sitzlehnen und bei der Lenkrad-Mittelspange. Neben einem geballten Aufgebot an Assistenzsystemen ist auch das Infotainment auf dem aktuellen Stand, etwa durch die Sprachsteuerung IDA mit integriertem Chat GPT.

Für die Dynamik sind im ID 7 GTX ebenso wie im identisch motorisierten Kombi namens Tourer zwei E-Maschinen zuständig. Die Hauptarbeit übernimmt eine Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) an der Hinterachse, sie liefert bis zu 210 kW. Bei Bedarf schaltet sich eine 80 kW starke Asynchronmaschine an der Vorderachse dazu.

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Die Systemleistung gibt VW mit 250 kW an. Zum Vergleich: Als Pro und Pro S liefert der ID 7 maximal 210 kW/286 PS. Quasi nebenbei fallen die gute Traktion durch den Allradantrieb und eine von 1.000 auf 1.400 Kilo angehobene maximale Anhängelast ab.

Maximale Systemleistung in Millisekunden

Modifikationen am Allradregler und GTX-spezifische Eingriffe an den elektronischen Differenzialsperren sollen die mögliche Spreizung zwischen Dynamik und Komfort vergrößern und den Fahrspaß steigern. Bei Letzterem hilft der GTX-Punch: Durch die entsprechende Steuerung des Ansprechverhaltens werden beim kräftigen Beschleunigen in Millisekunden die maximale Systemleistung und das höchstmögliche Drehmoment parat gestellt. Das Ergebnis: Die Sport-Limousine sprintet in nur 5,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Den Wert für die Höchstgeschwindigkeit bleiben die Wolfsburger aktuell noch schuldig.

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Bei aller möglichen Dynamik verspricht der Hersteller hohe Antriebseffizienz und kurze Stopps an der Ladesäule. Elektrische Energie soll mit bis zu 200 kW Leistung geladen werden können. Damit wird die neue, netto 86 kWh fassende Batterie unter idealen Bedingungen in 26 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen. Der Akku kommt auch in den neuen S-Modellen zum Einsatz.

Bei der Reichweite liegen Limousine und Tourer in etwa gleichauf, sie liegt laut VW nach WLTP-Norm bei 595 und 585 Kilometern. Die beiden heckgetriebenen Reichweiten-Spitzenreiter ID 7 Pro S (ab 59.000 Euro) und ID 7 Tourer Pro S (ab 60.000 Euro) kommen auf einen WLTP-Wert von 709 und 690 Kilometern.

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Auch bei den GTX-Preisen hat sich Volkswagen inzwischen festgelegt: Mindestens 63.155 Euro sind für die Limousine fällig, der Tourer ist ab 64.000 Euro zu haben.

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