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Infrastruktur Induktives Laden: Autobahn-Teststrecke startet in Bayern

Von Andreas Grimm 1 min Lesedauer

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Beim Fahren den Akku laden: Das geht mittels Induktionsschleifen in der Straße. Eine Teststrecke dazu geht nun in Betrieb.

Induktives Laden: Das Stromtanken während des Fahrens könnte manchen Kritikpunkt am E-Auto entkräften. Nun startet ein Probeabschnitt auf der Autobahn.(Bild: Dino Eisele/Stellantis)
Induktives Laden: Das Stromtanken während des Fahrens könnte manchen Kritikpunkt am E-Auto entkräften. Nun startet ein Probeabschnitt auf der Autobahn.
(Bild: Dino Eisele/Stellantis)

Der Bund testet auf der A6 in Bayern das Laden von Elektroautos während der Fahrt auf der Autobahn. Die Autobahn GmbH und die Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg gaben den Startschuss für das Forschungsprojekt auf der einen Kilometer langen Teststrecke zwischen den Ausfahrten Amberg-Sulzbach und Amberg-West.

Die Ladespulen sind unter der Fahrbahn verborgen, über spezielle Empfänger wird der Strom induktiv -also kabellos – auf die Batterie übertragen. Entwickelt wurde das E-Auto-Ladesystem nicht von einer deutschen Firma, sondern vom israelischen Unternehmen Electreon.

„Electric Road System“ wird international getestet

Electreon-Ladestrecken sind in etlichen Ländern geplant oder bereits in Betrieb, unter anderem in Israel, den USA, Frankreich, Italien und China. Auch in Deutschland gab es bereits eine – wesentlich kürzere – Electreon-Teststrecke, aber nicht auf einer Autobahn, sondern beim baden-württembergischen Stromversorger EnBW in Karlsruhe.

An dem Starttermin nahmen laut Mitteilung Bayerns Wissenschaftsminister Markus Blume und Innenminister Joachim Herrmann (beide CSU) teil. „Der Wirkungsgrad liegt bei über 90 Prozent und wir erreichen völlig ungeahnte Möglichkeiten“, sagte Blume. „Reichweiten-Probleme lösen sich.“ Nach Angaben von Electreon war die bisherige Rekordfahrt eines induktiv geladenen E-Autos knapp 2.000 Kilometer lang.

Hauptzielgruppe Bus und Lkw

Dem Unternehmen zufolge können ist die Technologie bei Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 80 Kilometern erfolgreich getestet worden. Die Fahrzeuge müssen jedoch mit den entsprechenden Empfängern ausgerüstet sein. Hauptzielgruppe sind nicht private Autobesitzer, sondern Unternehmen im öffentlichen Nahverkehr und in der Transportbranche.

Bereits an zwei Autobahnabschnitten in Hessen und in Schleswig-Holstein haben Forscher die Versorgung von Elektro-Lkw über Oberleitungen getestet. Die Technik hat funktioniert, aber über spezielle Anwendungen hinaus hat sie sich bislang noch nicht qualifiziert.

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