Fahrbericht MG4 EV Urban: Raumwunder im C-Segment

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Es herrscht zunehmend Gedrängel im sogenannten C-Segment, der populärsten SUV-Gattung im Lande. Jetzt bringt auch SAIC-Tochter MG ein weiteres Modell auf die Straße: Der MG4 EV Urban soll in erster Linie Menschen im städtischen Raum ansprechen.

Mit dem neuen MG4 EV Urban wagt MG einen bemerkenswerten Schritt: äußerlich eher zurückhaltend, technisch jedoch mit enormem Potenzial. Denn hinter dem unscheinbaren Namen verbirgt sich möglicherweise das erste Großserien-Elektroauto mit Semi-Solid-State-Batterie. Noch fährt der Urban mit konventionellen Akkus vor – doch die neue Plattform ist bereits auf die nächste Batteriegeneration vorbereitet. Wir sind den jüngsten Spross der Chinesen bereits gefahren.

Der Urban basiert auf einer komplett neuen Architektur. Anders als der bekannte heckgetriebene MG4 setzt die Urban-Variante auf Frontantrieb. Das klingt zunächst unspektakulär, bringt jedoch erhebliche Vorteile bei Packaging und Kostenstruktur. Der Effekt zeigt sich sofort im Innen- und Kofferraumkonzept. Unter dem Ladeboden entsteht ein riesiges 98-Liter-Unterfach, das den Urban zu einem regelrechten Raumwunder macht.

Günstiger Elektro-Allrounder

Auch preislich setzt MG ein deutliches Zeichen: Zum Marktstart beginnt der Urban dank 6.000 Euro Herstellerbonus bereits bei knapp 19.000 Euro. Optisch unterscheidet er sich immens vom bisherigen MG4. Designchef Jozef Kabaň ließ Elemente des MG Cyberster einfließen: scharf gezeichnete Leuchten, markante Radhäuser und ein kantiges Heck mit Union-Jack-Zitat in den Rückleuchten.

Mit 4,39 Metern Länge wirkt der Urban erstaunlich kompakt, beinahe wie ein klassischer Vertreter des B-Segments. Tatsächlich nutzt er seine Proportionen jedoch deutlich effizienter als viele Konkurrenten. MG bietet den Urban zunächst in drei Versionen an. Das Basismodell „Comfort Standard Range“ kombiniert eine 43-kWh-Batterie mit einem 110-kW-Elektromotor. Die WLTP-Reichweite liegt bei gut 320 Kilometern. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 9,6 Sekunden.

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Bereits serienmäßig an Bord sind 16-Zoll-Leichtmetallräder, Rückfahrkamera, Klimaanlage, 7-Zoll-Digitalcockpit, 12,8-Zoll-Infotainment sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.

Viel Platz und Komfort

Darüber angesiedelt ist der „Comfort Long Range“ mit 54-kWh-Batterie und 118 kW. Die Reichweite steigt auf über 400 Kilometer (WLTP). Die von uns gefahrene Topversion „Premium Long Range“ enthält zusätzlich Sitz- und Lenkradheizung, eine induktive Ladeschale, eine 360-Grad-Kamera sowie getönte Scheiben hinten.

Die größte Überraschung liefert allerdings der Innenraum. Sofort fällt auf, wie großzügig der Urban geschnitten ist. Selbst wenn vorne großgewachsene Personen Platz nehmen, bleibt im Fond verblüffend viel Beinfreiheit. Das hohe Dach von 1,50 Metern sorgt zusätzlich für ein luftiges Raumgefühl. Trotz seiner kompakten Außenmaße erreicht der MG innen beinahe Mittelklasse-Niveau. Zudem fällt auch die solide Verarbeitung auf.

Noch beeindruckender wird es beim Kofferraum: Zusammen mit dem Unterbodenfach stehen bis zu 570 Liter Ladevolumen zur Verfügung. Bei umgeklappter Rückbank wächst das Volumen auf 1.360 Liter. Damit wird der kleine MG beinahe zum Allrounder für Familie und Alltag.

Agiles Fahrverhalten trifft auf niedrigen Verbrauch

Hervorzuheben ist das angenehme Fahrverhalten. Die Lenkung reagiert unmittelbar und präzise. Der MG4 EV Urban ist ein durchaus agiles Auto mit straffer Abstimmung – und ohne jenen so chinatypischen, kamelgleichen Passgang, der einem beim Fahren in der Volksrepublik schon mal auf den Magen schlägt. Unterwegs durchs Münchner Umland zeigt der Urban gern auch mal seine durchaus schwungvolle Seite.

Besonders hervorzuheben sind die Verbrauchswerte. MG gibt für den Premium mit 54-kWh-Batterie einen WLTP-Verbrauch von 15,5 kWh auf 100 Kilometer an. Wir kamen bei 155 Kilometern durch München, sein östliches Umland und auf mehreren Autobahnen auf 14,2 kWh Verbrauch.

Semi-Solid-State-Akku noch 2026

Richtig spannend wird der MG4 EV Urban allerdings erst perspektivisch. MG bereitet das Fahrzeug bereits auf Semi-Solid-State-Batterien vor. Diese Technik verspricht deutlich höhere Energiedichte bei geringerem Gewicht. So soll ein 100-kWh-Akku künftig nur noch knapp 300 Kilogramm wiegen – ein enormer Fortschritt gegenüber heutigen Batteriesystemen. Das könnte entweder deutlich mehr Reichweite oder spürbar leichtere Fahrzeuge ermöglichen. Nach Angaben von MG soll die Semi-Solid-State-Variante noch in diesem Jahr auf den deutschen Markt kommen. Preise und Ausstattungsdetails stehen noch nicht fest.

Hinter dem Understatement-Auftritt des MG4 EV Urban steckt ein clever konstruiertes Raumwunder mit überraschend viel Alltagstalent und einer potenziell revolutionären Batterietechnik in der Hinterhand. Vor allem das enorme Platzangebot hebt den Urban deutlich von vielen Konkurrenten ab. Wenn MG die angekündigte Semi-Solid-State-Technik tatsächlich erfolgreich in Serie bringt, könnte aus dem cleveren Kompakten eines der wichtigsten E-Autos seiner Klasse werden.

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MG4 EV Urban – Technische Daten

• Fünftüriger Kompakter

• Länge: 4,39 Meter, Breite: 1,84 Meter (mit Außenspiegeln: 2,14 Meter), Höhe: 1,55 Meter, Radstand: 2,75 Meter

• Kofferraumvolumen: 568 bis 1.362 Liter,

• Preis: ab 24.990 Euro.

• Preis des Testwagens: ab 31.490 Euro.

• E-Motor mit 118 kW

• Drehmoment: 250 Nm

• V_max: 160 km/h

• Verbrauch: 15,5 kWh/100 km

• Akkugröße: 52,8 kWh

• Reichweite: 405 km (WLTP)

• Ladeleistung: 87 kW (DC), 11 kW (AC)

• Ladedauer: DC: 10 auf 80 Prozent in 30 Minuten, AC: 0 auf 100 Prozent in 6:30 Std.

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