Dekarbonisierung Mercedes benennt neue Nachhaltigkeitsziele

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Mercedes-Benz hat neue Pläne zur Dekarbonisierung des Unternehmens vorgestellt. Teile der Maßnahmen fließen in Vergabeprozesse ein.

Mercedes-Benz hat seinen „Climate Transition Action Plan 2026“ veröffentlicht. Das Dokument schlüsselt Maßnahmen auf, mit denen der Konzern die CO₂-Emissionen bis zum Jahr 2039 in der eigenen Produktion um 90 Prozent und in der Fahrzeugnutzungsphase – also wenn Kunden das Auto fahren – um 80 Prozent senken will; gegenüber 2019. Über alle relevanten Wertschöpfungsstufen hinweg strebt das Unternehmen eine Gesamtreduktion von 70 Prozent an.

Als langfristiges Ziel definiert der Plan Netto-Null bis spätestens 2049. Die verbleibenden CO₂-Emissionen „werden dauerhaft neutralisiert“, teilt Mercedes mit. Wie konkret, bleibt offen. Tüv Rheinland Energy & Environment hat den Implementierungsplan offiziell validiert.

In den eigenen Werken, Scope 1 und 2, bezieht der Konzern laut Bericht bereits vollständig externen Grünstrom. Bis zum Jahr 2030 will das Unternehmen den Anteil erneuerbarer Energien am Gesamtenergieverbrauch bei Pkw auf 70 Prozent steigern, bei Vans auf 80 Prozent. Bis 2039 soll diese Quote für den gesamten Produktionsbereich bei 90 Prozent liegen.

Windenergie aus der Ostsee und von der Teststrecke

Den Strombedarf in Deutschland sollen eigene Anlagen und zugekaufte Energie decken. Ab dem Jahr 2027 liefert der Ostsee-Windpark „Windanker“ des Versorgers Iberdrola mehr als 140 Megawatt. Diese Menge deckt laut Mercedes rund 30 Prozent des deutschen Strombedarfs ab. Auf dem Testgelände im niedersächsischen Papenburg entstehen zudem derzeit 20 Windenergieanlagen mit rund 140 Megawatt Leistung. Sie decken künftig bis zu 20 Prozent des deutschen Strombedarfs des Autoherstellers.

Gleichzeitig will der Konzern den spezifischen Energieverbrauch in der Produktion pro Fahrzeug bis 2030 senken: bei Pkw um 36 Prozent und bei Transportern um 16 Prozent; gegenüber dem Basisjahr 2023. In der Transportlogistik sollen bis zum Jahr 2039 die CO₂-Emissionen um rund 45 Prozent sinken, gegenüber 2019. Routenoptimierung, mehr Schienenverkehr, HVO-Kraftstoffe und batterieelektrische Lkw sollen dazu beitragen.

CO₂-Ausstoß als Vergabekriterium

Rund 22 Prozent der Scope-3-Emissionen entfielen im Jahr 2025 auf die Lieferkette. Mercedes integriert deshalb quantitative Zwischenziele für den CO₂-Ausstoß in die Vergabekriterien für Zulieferer. Der Fokus liegt auf den energieintensiven Materialien Stahl, Aluminium und Batteriezellen.

Beim neuen CLA etwa senken erneuerbare Energien in der Anoden-, Kathoden- und Zellgehäusefertigung den CO₂-Fußabdruck um etwa 30 Prozent pro Zelle, verglichen mit der konventionellen Produktion. Beim Primäraluminium für europäische Elektromodelle stammt seit 2025 mindestens ein Drittel aus der Herstellung mit Grünstrom. Um die Scope-3-Daten lückenlos zu erfassen, nutzt der Hersteller das Kooperationsprojekt Catena-X. Die Partner ermitteln so produktspezifische CO₂-Fußabdrücke basierend auf echten Primärdaten.

Mehr Recyclate und Recycling

Den Einsatz von Sekundärrohstoffen soll im Laufe des nächsten Jahrzehnts auf 40 Prozent steigen. Im Jahr 2025 lag dieser Anteil in der Gesamtflotte bei 17,6 Prozent. Für Aluminium hat Mercedes eine Abnahmevereinbarung mit Hydro abgeschlossen. Ab 2026 bis über 2030 hinaus liefert das Unternehmen Primäraluminium – mit einer vertraglich festgelegten, schrittweisen Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks: 3,5 kg CO₂e  pro Kilogramm bis 2028, 3,0 kg CO₂e pro Kilogramm ab 2030.

Das Primäraluminium, das Mercedes aktuell von Hydro bezieht hat einen Fußabdruck von rund 4,0 kg CO₂e pro Kilogramm. Der weltweite Durchschnitt liegt laut Mercedes bei 14,4 kg CO₂e pro Kilogramm. Mit der Liefermenge deckt Mercedes mindestens zehn Prozent seines Primäraluminiumbedarfs. Ab 2027 will Mercedes zudem „Hydro Circal“ einsetzen, recyceltes Aluminium mit einem CO₂-Fußabdruck von höchstens 2,0 kg CO₂e pro Kilogramm.

In einem Pilotprojekt mit „HyIron“ hat Mercedes zudem Eisenerzfeinmaterial aus einer Mine im südafrikanischen Northern Cape zu direkt reduziertem Eisen verarbeitet – ohne energieintensive Pelletierung. Laut Hyiron entstehen dabei nur zehn Kilogramm Scope-1- und Scope-2-Emissionen pro Tonne. Mercedes hat mit dem Material ein Demonstratorbauteil für den EQS geformt.

Weniger Wasser und Batterierecycling

Bis 2030 will der Autohersteller außerdem den Wasserbezug pro Fahrzeug senken: minus 50 Prozent bei Pkw und minus 19 Prozent bei Vans; gegenüber 2023. Reduzieren will Mercedes außerdem die zu beseitigenden Abfallmenge: minus 54 Prozent bei Pkw und minus 71 Prozent bei Vans. Für das Batterie-Recycling dient eine mechanisch-hydrometallurgische Anlage in Kuppenheim. Mehr als 90 Prozent der recycelten Materialien sind damit laut Mercedes wiederverwendbar.

Der TÜV Rheinland bestätigt in seinem Validierungsvermerk die methodische Klarheit und die strategische Verankerung der Ziele, verweist jedoch auf bestehende Unsicherheiten. Die prognostizierten Reduktionen basieren teilweise auf variablen Annahmen zum realen Markthochlauf der Elektromobilität, der Kundennachfrage und dem technologischen Reifegrad bei Partnern. Zudem beeinflussen externe Faktoren die Produktionsziele – etwa verfügbare Aluminiumqualitäten; und die Geschwindigkeit, mit der lokale Versorger die Fernwärme an einzelnen Standorten dekarbonisieren.

Im Jahr 2025 deckte Mercedes-Benz nach eigenen Angaben 51 Prozent des gesamten Energieverbrauchs an allen Produktionsstandorten der Pkw-Werke mit erneuerbaren Energien, bei Transportern waren es 39 Prozent. In den vergangenen zwei Jahren hat Mercedes außerdem kumuliert rund 570 Gigawattstunden Energie gespart. Möglich wurde das unter anderem mittels effizienterer Anlagen.

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