Elektrische Limousine Fahrbericht Volvo ES90: Gediegener E-Gleiter

Volvo setzt seine Tradition großer Limousinen elektrisch angetrieben fort. Der neue ES90 ist elegant, komfortabel und technisch ambitioniert.

Volvo will seine lange Limousinen-Tradition im Elektrozeitalter fortsetzen. ES90 heißt das neue, fünf Meter lange Flaggschiff, das die Reihe von 240 und 740 fortsetzen soll. Rein elektrisch angetrieben, versteht sich.

Retro ist der ES90 aber nicht. Das einst für Volvo so typisch kantige und kastige Design ist längst Geschichte – ein coupéhaft verlaufendes Dach, das erst spät im Heck endet, prägt das aktuelle Design. Ein großes Kofferraumplateau wie einst gehört damit ebenfalls der Vergangenheit an. Dass es sich um einen Volvo handelt, verdeutlicht immerhin die Front mit ihrem Volvo-Logo, welches von „Thors Hammer“-Lichtern flankieren.

Rücklichter mit eingeschränkter Funktion

Der ES90 wird für den Weltmarkt produziert, was sich unter anderem an den segmentierten, die Heckscheibe seitlich rahmenden Rücklichtstreifen zeigt. Die sind in Europa aus rechtlichen Gründen ihrer eigentlichen Funktion beraubt und deshalb darauf reduziert, in einer Begrüßungssequenz kurz zu leuchten.

Etwas hochbeinig ist der mit 3,10 Meter Radstand gestreckt wirkende Viertürer. Wie das SUV EX90 basiert der ES90 auf der SPA2-Plattform. Der Unterbau bedeutet eine erhöhte Bodenfreiheit von 18 Zentimetern, zudem sorgt die mächtige Batterie im Unterboden für eine erhöhte Karosserie. Die Proportionen sind deshalb gewöhnungsbedürftig. Das trifft auch auf das Lidarsystem auf dem Dach zu, das einen 250 Meter weiten Bereich vor dem Fahrzeug abdeckt. Das ansonsten ruhig und unaufgeregte Design ist dennoch ansprechend und repräsentativ. Windschlüpfig ist es mit einem c_w-Wert von 0,25 außerdem.

Viel Platz im Innenraum

Im ES90 setzt Volvo auf Raumgefühl und Komfort. Dank langem Radstand gibt es im Fond enorm viel Kniefreiheit. Die Sitzposition fällt dort allerdings etwas kompromissbehaftet aus: Weil sich über den erhöhten Unterbau eine flache, coupéhafte Limousinen-Karosserie spannt, muss man beim Einstieg leicht den Kopf einziehen.

Zudem hat der Fußraum hinten eine zu geringe Tiefe, weshalb Erwachsene hier mit stark angewinkelten Beinen sitzen. Für Kinder passt das, auf langen Strecken dürfte das erwachsenen Gästen früher oder später lästig werden – abhängig von der Körpergröße. Eine separate Klimazone und Sitzheizung und -belüftung hinten steigern den Langstreckenkomfort dagegen deutlich.

Vorn überzeugen sehr bequeme und vielfach elektrisch einstellbare Sitze und ein hochwertig wirkendes Ambiente. Zwei Bildschirme plus Head-up-Display dominieren das Cockpit, klassische Tasten sind rar. Entsprechend sind einige Funktionen nicht selbsterklärend.

Der Tempomat wird zum Beispiel über den Gangwahlhebel aktiviert. In der Praxis funktioniert das sehr gut, wenn es einmal bekannt ist. Das Handschuhfach lässt sich nur über einen Button im Menü öffnen.

Verdunkelbares Glasdach und Hifi-Sound

Im Gegenzug ist das Cockpit eben sehr aufgeräumt. Die Verarbeitung ist hochwertig. Highlight ist das riesige Glasdach, das sich ebenfalls per Menü-Button elektrisch milchig abdunkeln lässt. Ebenfalls beeindruckend: das optionale Bowers-&-Wilkins-Soundsystem mit audiophilem Klang.

Praktisch zeigt sich der tief geschnittene Kofferraum mit weit öffnender Heckklappe, Zwischenboden und Zusatzstaufach. Dieser lässt sich von 424 auf 1.427 Liter erweitern. Vorn gibt es einen kleinen 27-Liter-Frunk fürs Ladekabel. Abzüge sammelt die flache Heckscheibe, die auch wegen der drei Kopfstützen der Rückbank nur eingeschränkte Sicht nach hinten erlaubt.

Entspannte Reiselimousine

Insgesamt erlebten wir den ES90 als entspannten Gleiter. Diesen Eindruck vermittelte auch die Einstiegsversion mit 245 kW starkem Motor, der allein die Hinterachse antreibt. Der Durchzug ist mehr als ordentlich. Der Sprint auf 100 km/h gelingt mit dem 2,4-Tonner in 6,6 Sekunden.

Wie bei Volvo üblich, ist bei 180 km/h Schluss. Damit kommt man gut durch den Alltag. Wer es lieber giftiger mag, kann alternativ die beiden zweimotorigen Allradvarianten wählen, die 335 kW oder 500 kW leisten.

Der unaufgeregte Charakter der Single-Motor-Version passt ganz gut zum Fahrverhalten des ES90, denn das Fahrzeug ist innen extrem leise und entspannend. Zumal unser Testexemplar in der Topausstattung „Ultra“ vorgefahren wurde, die serienmäßig über ein adaptives Luftfahrwerk verfügt. Eine Reiselimousine der feinen Art.

Zwei Akkus zur Wahl

Während die Allradvarianten einen 106 kWh großen Akku bieten, kommt die einmotorige Spielart mit einem kleineren Akku mit 92 kWh vorgefahren, wovon 90 kWh nutzbar sind. Laut WLTP liegt der Verbrauch zwischen 16 und 18,5 kWh, was eine offizielle Reichweite von 630 Kilometer erlaubt.

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Praktisch waren es bei vorwiegend über Landstraßen führenden Touren im flachen Umland von München und bei Temperaturen um den Gefrierpunkt 22 kWh. Wir sind mit einem zu 95 Prozent geladenen Akku gestartet. Nach 164 Kilometern waren 54 Prozent und 220 Kilometer Restreichweite übrig. Praktisch sind also im Winter um 400 Kilometer möglich.

Dank 800-Volt-Betriebsspannung lassen sich bis zu 310 kW am Schnelllader abrufen, 260 Kilometer Reichweite sind so in zehn Minuten in der Batterie gespeichert. Für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent verspricht Volvo 22 Minuten. Die AWD-Varianten vertragen sogar 350 kW Ladeleistung, was 275 Kilometer Reichweite in zehn Minuten erlaubt.

Preise starten bei 70.500 Euro

Der ES90 kostet 70.500 Euro als Single Motor in der Basisversion „Core“. Zusätzliche 4.000 Euro werden für die Ausstattung „Plus“ fällig, 12.000 Euro für das Topniveau Ultra. Unter anderem wegen der Luftfederung ist diese Mehrinvestition empfehlenswert. Mit Premium-Sound, Pilot-Assist-Paket, 22-Zoll-Rädern und einigen weiteren Extras kostete unser Exemplar sogar 92.600 Euro.

Die AWD-Varianten bietet Volvo ohnehin nur mit der Ausstattung Ultra an. Diese starten entsprechend deutlich höher bei 87.500 beziehungsweise 93.000 Euro. Die Performance-Variante lässt sich mit einigen Extras also problemlos über die 100.000-Euro-Marke heben, was wiederum den Anspruch von Volvo, sich mit der deutschen Premiumkonkurrenz messen zu können, verdeutlicht.

Volvo ES 90 Single Motor – Technische Daten

• Fünftürige, fünfsitzige Limousine der gehobenen Mittelklasse

• Länge: 5,0 Meter, Breite: 1,94 Meter (mit Außenspiegeln: 2,12 Meter), Höhe: 1,55 Meter

• Radstand: 3,10 Meter

• Kofferraumvolumen: 446 bis 1.427 Liter /Frunk: 27 Liter

• Leergewicht: 2410 kg, zulässiges. Gesamtgewicht: 2.900 kg

• Anhängelast: 1.600 kg

• E-Motor mit 245 kW

• Drehmoment: 480 Nm

• 0-100 km/h: 6,6 s

• V_max: 180 km/h

• Verbrauch laut Hersteller: 15,9 bis 18,5 kWh/100 km

• Akkugröße: 92 kWh

• Reichweite: 650 km (WLTP)

• Ladeleistung: 310 kW (DC), 11 kW (AC)

• Ladedauer: DC: 10-80 Prozent in 22 Minuten

• AC: 0-100 Prozent in zehn Stunden

• Preis: ab 70.490 Euro

(thg)

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