Henrik Bork

Chinas Autoindustrie hat im Jahr 2025 weltweit viel Bewunderung, aber auch neue Ängste ausgelöst.

Schwarzmasse ist ein wertvoller Rohstoff für neue Akkus. China hat gerade den Weg frei gemacht für den Import von Schwarzmasse, Europa verhängt Exportverbote.

Geely präsentiert auf der CES sein „World Action Model“, trainiert mit Millionen Videos. Auch Xpeng und Nvidia setzen auf End-to-End-KI. 2026 könnte das Jahr des Durchbruchs werden – zumindest in China.

Von Deepseek über SiEngine bis Watson Rally: Diese sieben Jungunternehmen liefern KI, Chips und digitale Fahrwerke. Auch BMW, VW und Audi zählen zu ihren Kunden. Ein Überblick.

Die chinesischen Autohersteller haben ihre Absatzzahlen für das Jahr 2025 vorgelegt. Sie zeigen, wer zu den Aufsteigern gehört hat – und wer eher nicht.

ZF trennt sich aus Geldnot von seinem ADAS-Geschäft. Analysten sehen darin mehr als eine Notmaßnahme: den Beginn einer neuen Verlagerungswelle von Zukunftstechnik nach Asien.

Der chinesische Konzern hat mehr elektrifizierte Autos gebaut als Tesla und Volkswagen zusammen – die Exporte explodieren. Was einst belächelt wurde, dominiert heute die Transformation zur E-Mobilität.

Zwei Elektroautos dürfen erstmals mit Level-3-Assistenzsystemen im Straßenverkehr fahren. Allerdings nur auf bestimmten Strecken, maximal 80 km/h und bei Stau. Ausländische Hersteller gehen leer aus.

CATL lässt humanoide Roboter Batterien testen – gefährliche Arbeit mit mehreren hundert Volt. Die KI-gesteuerten Zweibeiner sind dreimal schneller als Menschen. Ersetzt werden erstmal nur zehn Prozent der Belegschaft.

VW überträgt F&E-Kompetenzen nach Hefei, Renault nutzt chinesische Lieferketten für seine europäische Montage. Zwei grundverschiedene Strategien mit einem Ziel: Mit China Speed neue Modelle auf den Markt bringen.

Die deutsche Autoindustrie benötigt Seltene Erden aus China. Doch Peking vergibt Lizenzen selektiv – und nutzt sie als diplomatisches Druckmittel. Ministerreisen brachten bislang keine Lösung.

China baut nicht nur die modernsten E-Autos, es produziert sie auch mit den modernsten Maschinen der Industrie. Ein anschauliches Beispiel dafür ist die schnelle Ausbreitung des Gigacastings in der Volksrepublik.

Chinas Staatskonzern FAW verkauft Millionen Autos, doch bei E-Mobilität hinkt er hinterher. Eine Beteiligung am erfolgreichen Start-up Leapmotor soll die Wende bringen – ein Trend in China.

Ab Juli 2026 erlaubt China elektronische Lenksysteme ohne mechanisches Backup. Die neue Norm gilt als Durchbruch für autonomes Fahren – und als potenzieller Milliardenmarkt für ZF und Bosch.

Xpeng und GAC lassen ihre E-Autos bei Magna in Graz bauen. Geely steigt bei Renault in Brasilien ein. Chinesische Hersteller kehren das Lehrer-Schüler-Verhältnis um. Europa wird zum Montagestandort für chinesische Technik.

Mit dem neuen Entwicklungszentrum in China erreicht Volkswagen einen strategischen Meilenstein. Was in Hefei entsteht, soll künftig auch in Drittmärkte exportiert werden. Warteschleifen über Wolfsburg entfallen.

Mercedes, Tesla und Volvo dürfen KI-Chatbots in ihren Fahrzeugen einsetzen. Die Technik kommt von Byte Dance und Deepseek. Ohne sie droht der Rauswurf aus dem Markt.

Der chinesische Online-Händler JD.com verkauft seit diesem Monat E-Autos zum Kampfpreis von 6.100 Euro – mit Tausch-Akkus und Servicenetz. Gebaut werden die Autos von der GAC Group.

VW entwickelt mit chinesischem Partner einen System-on-Chip. Diese Technik ist wichtig für automatisierte Fahrfunktionen. Wer sie nicht beherrscht, verliert den Anschluss. Ein Hintergrundbericht.

Mit E-Kleinstwagen greift BYD japanische Hersteller im Heimatmarkt an. In Europa soll der kompakte Dolphin Surf Marktanteile erobern. Europas OEMs haben im bezahlbaren Kleinwagen-Segment bislang wenig zu bieten.

Die EU verhängte Strafzölle gegen chinesische E-Autos. Doch die Hersteller reagieren geschickt: Sie setzen auf Hybride, bauen Händlernetze aus und unterbieten die europäische Konkurrenz deutlich.

Nach 15 Jahren staatlicher Unterstützung erklärt Peking die Elektromobilität für „erwachsen“. Künftig wird sektorübergreifende Technik gefördert. Eine Analyse des neuen Fünfjahresplans.

In China ist nach mehreren Fahrzeugbränden eine Debatte über die Sicherheit von E-Autos entfacht. Privat und medial wird heftig diskutiert.

Nun wandelt auch ZF in den Fußstapfen von Bosch und Continental, die schon eher Partnerschaften mit dem chinesischen Chiphersteller Horizon Robotics eingegangen sind. Die Kooperationen sind doppelt sinnvoll.

BMW ist schon serienreif, Borg Warner und Mahle folgen: Immer mehr Hersteller entwickeln E-Antriebe ohne seltene Erden. Der Durchbruch könnte näher sein als gedacht.

China drosselt Chip- und Seltene-Erden-Exporte als Antwort auf US-Sanktionen. VW plant Kurzarbeit, die gesamte deutsche Autoindustrie gerät in Versorgungsnot. Europa wird zum Spielball.

Chinesische Zulieferer kommen nach Europa: Auf der IAA stellten einige Lieferanten ihre Ambitionen vor. Darunter waren einige bisher unbekannte Unternehmen.

EVE Energy produziert in Chengdu ab sofort Festkörper-Akkus in Serie. Bis Ende 2026 sollen 500.000 Batterien pro Jahr gefertigt werden.

Bei in China gebauten E-Autos und Hybriden sind bereits 90 Prozent der Komponenten aus lokaler Produktion. Die Marktanteile der chinesischen Zulieferer wachsen rasant.

Der Elektronikkonzern und Zulieferer ist an einer weiteren, neuen Automarke beteiligt. Gemeinsam mit GAC setzt Huawei nun die dritte Kooperationsform seiner HIMA-Allianz um.

Alarm in China: Weshalb Zentral- und Provinzregierungen wieder den Kauf von Autos mit Verbrennungsmotoren fördern. Und was das mit dem Sprichwort von der Wassermelone und den Sesamkörnern zu tun hat.

Xpeng und GAC lassen ihre E-Autos bei Magna in Graz bauen. Geely steigt bei Renault in Brasilien ein. Chinesische Hersteller kehren das Lehrer-Schüler-Verhältnis um. Europa wird zum Montagestandort für chinesische Technik.

In Japan wurden mehrere E-Autos unter anderem von BYD, Nio und Tesla auseinandergeschraubt. Die Teilnehmer wollten herausfinden, wie es die Chinesen schaffen, so gute E-Autos zu so geringen Kosten zu bauen.

Chinas Batteriehersteller können ihre globalen Marktanteile ausbauen. Die beiden größten Zulieferer haben jedoch etwas an Dominanz verloren. Die aktuelle „Top 10“ des ersten Halbjahres 2025.

BYD soll seine Europa-Strategie überdenken: Weniger Ungarn, mehr Türkei. Dort locken niedrigere Standortkosten. Während Budapest empört dementiert, jubelt Istanbul.

In seiner aufgefrischten Roadmap 3.0 entfernt sich China von der reinen Lehre der Elektromobilität. Vor allem der Hybridantrieb rückt in den Fokus. Auch der klassische Verbrenner erhält eine neue Chance.

BMW ist schon serienreif, Borg Warner und Mahle folgen: Immer mehr Hersteller entwickeln E-Antriebe ohne seltene Erden. Der Durchbruch könnte näher sein als gedacht.

Der Verbrennungsmotor mag tot sein, wird aber gerade „wiedergeboren“. So lässt sich der jüngste technologische Trend in der japanischen und chinesischen Autoindustrie beschreiben.

Toyota forciert die Elektrifizierung und entwickelt gleichzeitig neue Verbrennungsmotoren. Das jüngste Beispiel, das in China für Furore gesorgt hat, ist der weltweit erste Ammoniak-Motor für Pkw.

China ist bei der Elektromobilität vorne dabei, hat das Aus des Verbrenners aber noch nicht beschlossen. Motorenhersteller Weichai Power hat nun einen Dieselmotor mit rekordverdächtigem Wirkungsgrad vorgestellt.

Wegen des extremen Wettbewerbs in China melden sich immer mehr Start-ups insolvent. Käufer bleiben oft auf ihrem kaputten E-Auto sitzen oder bekommen ihren Neuwagen nicht geliefert.

Zwischen Herstellern und Zulieferern in China werden die Messer gewetzt. Im wahrsten Sinne des Wortes. Der China-Chef von Bosch bekam bei einem Kundenbesuch eines geschenkt – mit gravierter Aufforderung.

Chinas geplante Verbrauchsgrenzen für Pkws haben eine Debatte ausgelöst: Reine Verbrenner sind damit nicht mehr verkaufbar, lautet eine These. Es ist kein Verbot, beschwichtigt ein Funktionär.

China baut seinen Anteil am Markt für E-Auto-Batterien aus. Unter den zehn größten Unternehmen befinden sich sechs aus China – angeführt von CATL und BYD.

Nach Verlusten von Marktanteilen sucht Porsche neue, lokale Zulieferer. Gleichzeitig will VW offenbar seine MEB-Plattform in China vorzeitig aufgeben und durch eine von Xpeng entwickelte Elektro-Plattform ersetzen.

Volkswagen verlängert sein Joint Venture mit Staatskonzern SAIC – aber nur für zehn statt wie früher zwanzig Jahre. Doch die Scheidung naht.

Der neue Xiaomi SU7 Ultra lässt den Porsche Taycan hinter sich, sowohl was die Geschwindigkeit angeht als auch den Preis. Auch für andere deutsche Hersteller wird Xiaomi zur Konkurrenz.

Chinesische Autohersteller haben „Steer-by-Wire“ für sich entdeckt. Unter den Marktführern der Technik sind zwei deutsche Zulieferer.

In China herrscht ein brutaler Wettbewerb im Markt für E-Autos, der einige Pleiten fordern wird. Doch auch weltweit schreiben Autohersteller mit der E-Auto-Produktion rote Zahlen. Das hat mehrere Gründe.

Nach vielen Investitionen in Deutschland haben Chinas Autohersteller und Zulieferer einen neuen EU-Staat für sich entdeckt. In Ungarn entstehen immer mehr Fabriken.

Chinas Autoindustrie will im globalen Vergleich zum Vorreiter bei Innovationen werden. Wir geben einen Überblick über die Top-Trends im chinesischen Automarkt.

BYD und andere chinesische Autobauer lassen ihre Zulieferer lange auf ihr Geld warten. Vor allem für kleine Unternehmen geht es dabei schnell ums Überleben.

Eine Studie der Beratungsagentur Oliver Wyman hat die Arbeitskosten pro Fahrzeug untersucht. Nirgends sind diese so hoch wie in Deutschland. Um die Kosten zu senken, schlagen die Analysten weniger Ingenieursstunden vor.

Chinas größter Batteriehersteller CATL kündigt die Serienfertigung von Natrium-Ionen-Batterien an. Die Technik verspricht Kostenvorteile und bessere Kälteeigenschaften.

Volkswagen verteidigt in China seine Position als stärkster ausländischer Autobauer – noch. Während der Konzern 2024 bei Verbrennern punktet, rauscht die lokale Konkurrenz mit E-Autos davon.

Der Autohersteller Chery ist vielen unbekannt, obwohl er mittlerweile zum führenden chinesischen Pkw-Exporteur aufgestiegen ist. Eine ungewöhnliche chinesische Erfolgsstory.

Zwei Autohersteller verkaufen in China bereits „12-in-1“-Elektro-Antriebe. Die Integration von immer mehr Komponenten senkt die Kosten und erhöht die Effizienz.

China baut seine Führung als Exportweltmeister der Autoindustrie aus. In der ersten Jahreshälfte sind die Autoexporte des Landes um gut ein Viertel im Vergleich zum selben Zeitraum vor einem Jahr gestiegen.

Chinesische Automarken erobern ihren Heimatmarkt, aber reich werden sie dabei nicht. Doch das ist eine erprobte Strategie in der chinesischen Industrie.

Xiaomi hat sein zweites E-Auto vorgestellt: den SUV „YU7“. Diesmal sieht es einem Ferrari zum Verwechseln ähnlich. Preislich konkurriert der YU7 aber eher mit dem Model Y von Tesla.

Audi bringt in China eine neue Elektromarke auf den Markt – ohne die vier Ringe. Damit will der Hersteller die Absatzflaute beenden und Kunden zurückholen.

Volkswagen kämpft hart um den chinesischen Markt. Die Reaktionen in China auf die neue VW-Marke „ID. UNYX“.

Aus Chinas Perspektive werden die EU-Strafzölle die Marktposition von BYD stärken. Das kann zum Nachteil der deutschen Autohersteller sein. Indes sinkt das Ansehen der EU-Länder bei den Menschen in China.

BMW ist eine Partnerschaft mit dem chinesischen Start-up Momenta eingegangen – und umgeht damit seine Tier-1-Zulieferer. Chinesische Kommentatoren sehen darin ein Beispiel, das sich durchsetzen wird.

Der neue VW ID 7 wird in China größer gebaut und für einen Bruchteil des Preises in Deutschland verkauft. Dennoch lief der Verkaufsstart schlecht.

Das erste reine E-Auto von Li Auto, der Familienvan Li Mega, ist als Flop gestartet. Die Verkäufe sind schlecht und die Autoblogger in China spotten über das Design.

Tesla hat Probleme, sein Full Self Driving (FSD)-System in der vollen Version in China anzubieten. Es fehlt an Testdaten und Trainingskapazitäten. Schuld daran ist der Handelskrieg zwischen China und den USA.

Die chinesische Regierung rät ihren Autoherstellern davon ab, in bestimmte EU-Länder zu investieren – eine Reaktion auf die Strafzölle. Aber auch ohne diese zweifeln chinesische Hersteller am europäischen Markt.

Was Apple aufgegeben hat, ist Xiaomi jetzt gelungen: Das erste E-Auto eines Handyherstellers macht in China Furore. Schon am ersten Tag wurden knapp 90.000 Stück verkauft.

Volkswagen konnte zuletzt den Absatz seiner elektrischen Modelle in China deutlich steigern. Allerdings erst, nachdem die Preise gesenkt wurde. Berichten zufolge sind die Verluste pro Fahrzeug immens.

China will auch in der Zukunftsindustrie der „fliegenden Autos“ die Technologieführerschaft übernehmen. Damit das auch gelingt, wurde jetzt eine eigene Behörde gegründet.

Volkswagen und General Motors haben im April in China deutlich mehr E-Autos und Hybride verkauft als vor einem Jahr. Chinesische Medien loben ihre Strategie.

Überraschender Erfolg für Audi in China: Der neue AUDI E5 Sportback lockt mit Kampfpreisen ab 30.000 Euro und High-Tech-Ausstattung. Das Ergebnis: 10.000 Vorbestellungen in einer halben Stunde.

Stellantis will sich dem Konkurrenzkampf in China entziehen und ist nur noch durch ein Joint-Venture und seine Anteile an Leapmotor vertreten. Kann diese Strategie langfristig erfolgreich sein?

Der junge Autohersteller Xpeng aus China hat ein neues Modell präsentiert und es in Konkurrenz zum Tesla Model 3 gesetzt. Vor allem die sehr niedrigen Preise sollen Kunden überzeugen.

Nicht nur der Strompreis für E-Autos und Hybride ist in China günstiger als Benzin für Verbrenner. Auch die Verkaufspreise von E-Autos der Marke BYD liegen inzwischen unter denen von Benzinern.

In China sorgt ein tödlicher Unfall mit einem Xiaomi-Auto für Debatten um die Sicherheit von ADAS-Funktionen. Kritisiert wird, dass Hersteller die Technik oft nicht genug erklären.

VW schließt erstmals ein Werk in China, Stellantis meldet Konkurs für GAC-FCA an. Nach Jahrzehnten des Erfolgs stellen westliche Autobauer ihr China-Geschäft neu auf. Noch rechtzeitig?

In China entwickelt sich der Trend hin zu elektromechanischen Bremssystemen. Diese haben mehrere Vorteile und könnten bald hydraulische Bremsen ablösen. Auch die chinesische Regierung bereitet sich darauf vor.

Zhao Deli hat einen Land Aircraft Carrier entwickelt – ein Transportmittel, irgendwo zwischen Auto, Drohne und elektrisch angetriebenem Senkrechtstarter. Die Serienproduktion soll 2025 beginnen.