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Neue Modelle BMW iX: Feinschliff für das elektrische Dickschiff

Von aum 2 min Lesedauer

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Der überarbeitete BMW iX bringt bis zu 485 kW auf die Straße. Die optischen Anpassungen sind dezent, doch technisch tut sich einiges.

Das überarbeitete Elektro-SUV BMW iX präsentiert sich mit neuen Scheinwerfern und einer veränderten Frontschürze.(Bild: BMW)
Das überarbeitete Elektro-SUV BMW iX präsentiert sich mit neuen Scheinwerfern und einer veränderten Frontschürze.
(Bild: BMW)

Er ist eigentlich ein wenig aus dem BMW-Programm gefallen, das große SUV namens iX. Denn während die meisten Elektrobaureihen von BMW eng an ihre klassisch angetriebenen Schwestermodelle angelehnt sind, figuriert der 2021 eingeführte iX als Solitär. Jetzt wurde das Modell überarbeitet, die Marke spricht sogar vom „neuen iX“. Doch die Änderungen halten sich in überschaubaren Grenzen.

Vor allem hat das Modell an Leistung gewonnen. Das Einstiegsmodell namens 45 verfügt über 300 kW, sein Vorgänger 40 musste sich mit 240 kW begnügen. Die neue Mitte wird vom 60er-Modell repräsentiert, das auf 400 kW kommt. Der Vorgänger 50 hatte 385 kW. Darüber rangiert die Variante M70 mit stolzen 485 kW statt zuvor 455 kW beim M60. Das Topmodell schafft 250 km/h, die beiden anderen Varianten regeln bei 200 km/h ab. Auch die Beschleunigung kann sich sehen lassen: Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert je nach Motorisierung 6,1 und 4,6 oder 3,8 Sekunden.

Wir halten fest: Schon das Einstiegsmodell ist üppig motorisiert, zumal der Vorsprung der 60- und M70-Versionen bei höheren Geschwindigkeiten eher akademischer Natur ist – denn man will die Fahrt nicht permanent zum Nachladen unterbrechen. Alle drei Modelle verfügen über Allradantrieb.

Vergrößerte Reichweiten

Vielfahrer werden sich über die vergrößerten Reichweiten freuen, wobei das 45er-Modell mit seinem kleineren Akku nicht ganz so weit kommt wie seine Geschwister. Der 60er überschreitet unter günstigsten Bedingungen sogar ganz knapp die 700-Kilometer-Marke. An der Gleichstrom-Säule kann mit bis zu 175 kW (45) bzw. 195 kW (60 und M70) nachgeladen werden – ein ordentlicher, aber keineswegs überragender Wert. Für die Verbesserungen sind ein neuer Inverter für die Leistungselektronik sowie eine neue Batteriesteuerung verantwortlich. Leichter geworden ist der iX allerdings nicht, schon das Einstiegsmodell bringt über 2,5 Tonnen auf die Waage.

Neue Scheinwerfer

Die meisten Betrachter werden sich schwertun, das Facelift von außen zu identifizieren. Am augenfälligsten sind die neuen Scheinwerfer mit vertikalen Beleuchtungselementen. Während der iX bislang seine Höhe mit dunklen Kontrastflächen ein wenig kaschieren konnte, so sind die Flanken nunmehr durchlackiert. BMW spricht in diesem Zusammenhang von einem „monolithischen Gesamteindruck“, zu dem die erstmals lieferbaren 23-Zoll-Alufelgen besonders gut passen dürften. Front- und Heckschürze sind aggressiver gezeichnet als bisher, die blauen Zierelemente wurden gestrichen.

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Im Interieur gibt es leichte kosmetische Veränderungen, Farben und Materialien wurden angepasst. Je nach Variante stehen verschiedene M-Sport-Pakete zur Auswahl, die das futuristische Ambiente dieses SUV um konventionell-sportliche Designelemente ergänzen. Natürlich werden auch die Assistenzsysteme auf den neuesten Stand gehoben. In den Verkauf gehen die neuen Modelle ab Frühjahr, die Preise dürften leicht angehoben werden.

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