Antriebstechnik Neue Pferdestärken

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Evolution oder Revolution – im Antriebssektor ist vieles in Bewegung. Das reicht von Detailverbesserungen an einzelnen Motorkomponenten bis zu neuen Antriebsarchitekturen und Geschäftsmodellen.

Die Tendenz hin zu mehr elektrischen Antrieben hat bereits einige OEMs dazu bewogen, ihre Entwicklungsaktivitäten für Verbrennungsmotoren zurückzufahren oder auszulagern. Horse Powertrain ist solch ein neues Unternehmen, das aus den Motor-Aktivitäten von Renault, Geely und Volvo entstanden ist – inklusive einer Beteiligung des saudi-arabischen Ölkonzerns Aramco. Horse will als externer und neutraler Partner Hybridantriebe oder Verbrennungsmotoren für OEMs entwickeln und produzieren und diesen so den Rücken freihalten für die eigene Entwicklung von batterieelektrischen Antrieben.

Für dieses Geschäftsmodell hat man 2025 einen neuen Hybridantrieb präsentiert, dessen Herzstück ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit 80 Kilowatt Leistung und 172 Newtonmeter Drehmoment ist. Er ist mit einem Elektromotor (50 Kilowatt, 212 Newtonmeter) gekoppelt, der seine Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit 1,4 Kilowattstunden Energieinhalt bezieht. Das Getriebe und die Leistungselektronik sind ebenfalls von Anfang an in die Gesamtlösung integriert, sodass die Antriebseinheit sehr kompakt bauen soll. Ein technisches Highlight des Antriebs ist laut Horse der im Atkinson-Zyklus betriebene Verbrennungsmotor, der für gängige Flex-fuel-Kraftstoffgemische mit einem Ethanolanteil von bis zu zehn Prozent kompatibel sein und bereits die Euro-7-Abgasnorm erfüllen soll. Horse hat den Hybridantrieb nach Angaben von CEO Matias Giannini „als globale Lösung konzipiert“, die viele Märkte und Fahrzeugsegmente abdecken soll.