Hartmut Hammer

Deutschen OEMs und Lieferanten wurde lange vorgeworfen, die Entwicklung und Produktion von Lithium-Ionen-Batteriezellen verschlafen zu haben. Anders die Anlagenlieferanten: Ihre Fertigungskonzepte „Made in Germany“ für Zellen, Module und Batteriesysteme werden seit Jahren weltweit geschätzt.

Cyberangriffe auf Unternehmen und ihre Produktionsanlagen häufen sich und verursachen oft große Schäden. Die gute Nachricht: Es gibt Möglichkeiten, den Bedrohungen aus dem Netz vorzubeugen.

Plattformkonzepte für E-Antriebe sind en vogue. Immer mehr OEMs entwickeln ihre Baukästen, mit denen sie E-Fahrzeuge schneller und günstiger unter Strom setzen und auf die Straße bringen wollen.

Nach den Hackathons gab es nun das erste Rennen der Indy Autonomous Challenge. Der Wettkampf wurde mit den Codes der teilnehmenden Teams simuliert. Das Ergebnis überrascht.

Applikations- und Entwicklungsingenieure sind Klassiker in der Automobilindustrie. Doch wie verändern sich diese Berufsbilder und welche Skills braucht der Ingenieur von morgen? Zwei Praktiker antworten.

Schaeffler und Ansys verfolgen vielschichtige Ziele bei ihren Rennsport-Engagements. Beide unterstützen die Indy Autonomous Challenge – mit Geld, Hardware, Software und Mitarbeitern.

Welcher Kraftstoff treibt unsere Autos künftig an – ohne Emissionen über das gesamte Fahrzeugleben? Wie integrieren wir dabei Energieerzeugung und -verteilung, internationale Klimavorgaben und ein EU-weites Konzept? Und welche Rolle spielt die Industriepolitik?

Bei der Indy Autonomous Challenge treten autonome Rennwagen gegeneinander an. Das besondere am Wettbewerb: Zunächst gibt es ein simuliertes Wettrennen.

Die Automobilbranche sucht derzeit nach dem Antriebsmix der Zukunft. „Interessante Erfahrungen für diesen Prozess kann der Stromsektor liefern“, sagt Patrick Jochem vom DLR.

Der japanische Elektronikspezialist und Automobilzulieferer Nidec Corporation eröffnet einen neuen Entwicklungs- und Produktionsstandort in Serbien. Dort will das Unternehmen künftig einen beträchtlichen Teil des Europa-Geschäfts abwickeln.

Elring Klinger will vor allem mit Batterietechnik wachsen. Gunnar Deichmann verantwortet die Entwicklung von Batterietechnologie und E-Mobilität bei dem Unternehmen – und erklärt, was der Zulieferer plant.

Coronabedingt verzeichnete Elring Klinger 2020 ein Siebtel weniger Umsatz, aber eine stabile Finanzsituation. Ab 2021 will das Unternehmen wieder überdurchschnittlich wachsen.

Der Ingenieursdienstleister Edag Group litt im Coronajahr 2020 an den gleichen Symptomen wie viele Unternehmen. Der Ausblick: positiv.

Im Oktober 2020 überraschte die EU-Kommission mit dem Entwurf einer Euro-7-Emissionsnorm. Der hatte es in sich. Inzwischen dient das Papier als Diskussionsgrundlage. Eine Einordnung.

Im Herbst 2021 soll auf dem Indianapolis Motor Speedway das erste fahrerlose Autorennen der Welt stattfinden. Um die Siegprämie von einer Million Dollar wetteifern knapp 20 Teams.

Vor dem Serienstart eines Fahrzeugs müssen die Steuergerätefunktionen abgesichert sein. Das Messgerät Flea 4 der Carmedialab GmbH bietet jetzt mehr Leistung und Funktionen sowie eine Fernsteuerung.

Während die E-Mobilität weiter Fahrt aufnimmt, bleibt für die Zulieferer immer weniger von der Wertschöpfung. Matthias Zink von Schaeffler und Martin Koers vom VDA sprechen Klartext.

Den Reibwert der Straße bestimmen, den Bremsweg verkürzen, besser Beschleunigen und mehr Reichweite bei Elektrofahrzeugen: die Technik dafür könnte in kurzer Zeit verfügbar sein.

Christian Schmitz, CEO der Lasertechnik bei Trumpf, freut sich auf das automatische Valet Parking, E-Autos mit mehr Reichweite und mehr Start-up-Mentalität.

„Leichtbau extrem“ könnte der Slogan für ein Versuchsfahrzeug des DLR lauten. Der Zweisitzer wiegt weniger als 500 kg und vermittelt dennoch einen „erwachsenen“ Eindruck.

Engineering-Dienstleister (EDL) kommen besser durch die Coronakrise als produzierende Unternehmen, heißt es. Dennoch müsse auch ein EDL krisenbedingt Restrukturieren, sagt Martin Lange, Geschäftsführer von Segula Technologies.

Leichtbau am Fahrwerk hat mehrere Vorteile: verbesserte Fahrdynamik, geringerer Kraftstoffverbrauch, und höherer Fahrkomfort. Saint Jean Industries hat auf dem Leichtbau-Gipfel in Würzburg deshalb eine Bi-Material-Bremsscheibe vorgestellt.

Das Thema Künstliche Intelligenz (KI) ist derzeit ein Hype. Zu Recht? Nein, sagt Klemens Rother von der Hochschule München. Das öffentliche Interesse könne aber helfen, die Techniken und Methoden der KI besser in der Produktentwicklung zu verankern.

Kürzere Entwicklungszeiten, weniger Prototypen, leichtere Fahrzeuge: Mercedes-Benz will seine Simulationstools und ihre Präzision verbessern. Auf dem Leichtbau-Gipfel erklärte Thomas Behr, Leiter Rohbau-Engineering, Materialien und Realisierung beim Hersteller, die Details.

Der Zulieferer Mahle setzt auf Elektronik und Mechatronik und hat dafür ein neues Entwicklungszentrum gegründet. Die Stuttgarter forcieren das Geschäft mit Produkten für Fahrzeuge mit Hybrid-, Wasserstoff- oder batterieelektrischen Antrieben.

Ablenkung ist einer der Hauptgründe für Verkehrsunfälle. Derzeit bereiten Gesetzgeber, OEMs und Zulieferer die Serieneinführung des Driver Monitoring vor. Doch wie wird das System aussehen?

Einerseits stranguliert das Coronavirus viele Wirtschaftsbereiche, andererseits fördert es manche Geschäftsideen, etwa die Entkeimung der Umgebungsluft. Der Ingenieursdienstleister Edag und Clean-Tec-Lighting entwickeln gemeinsam Systeme zur Luftreinigung im Fahrzeuginnenraum.

Bertrandt will mit „Harri“ seine Kompetenzen bei Digitalisierung, autonomem Fahren, Vernetzung und Elektromobilität beweisen. Potenzial hat die Plattform: Sie wurde für den German Innovation Award 2020 nominiert.

Faurecia will zusammen mit festen Partnern Interieur-Ideen rasch in marktfähige Produkte überführen. Künftig sollen die Passagiere bei Haptik, Akustik, Optik und Funktionalität höchst individuell umsorgt werden.

Selbstfahrende Autos sollten sich wie umsichtige Fahrer verhalten. Wie das zwischen Verkehrsregeln, menschlichem Fehlverhalten, ethischen Maßstäben und lokalen (Fahr-)Kulturen gelingen könnte, erprobt der Zulieferer Aptiv.

Die CES eröffnet bald das Messejahr 2020. Wir geben einen Ausblick auf die Themen einiger Automobilzulieferer.

Im Oktober 2020 überraschte die EU-Kommission mit dem Entwurf einer Euro-7-Emissionsnorm. Der hatte es in sich. Inzwischen dient das Papier als Diskussionsgrundlage. Eine Einordnung.

Während die E-Mobilität weiter Fahrt aufnimmt, bleibt für die Zulieferer immer weniger von der Wertschöpfung. Matthias Zink von Schaeffler und Martin Koers vom VDA sprechen Klartext.

„Leichtbau extrem“ könnte der Slogan für ein Versuchsfahrzeug des DLR lauten. Der Zweisitzer wiegt weniger als 500 kg und vermittelt dennoch einen „erwachsenen“ Eindruck.

Bertrandt will mit „Harri“ seine Kompetenzen bei Digitalisierung, autonomem Fahren, Vernetzung und Elektromobilität beweisen. Potenzial hat die Plattform: Sie wurde für den German Innovation Award 2020 nominiert.

Selbstfahrende Autos sollten sich wie umsichtige Fahrer verhalten. Wie das zwischen Verkehrsregeln, menschlichem Fehlverhalten, ethischen Maßstäben und lokalen (Fahr-)Kulturen gelingen könnte, erprobt der Zulieferer Aptiv.

Nach den Hackathons gab es nun das erste Rennen der Indy Autonomous Challenge. Der Wettkampf wurde mit den Codes der teilnehmenden Teams simuliert. Das Ergebnis überrascht.

Plattformkonzepte für E-Antriebe sind en vogue. Immer mehr OEMs entwickeln ihre Baukästen, mit denen sie E-Fahrzeuge schneller und günstiger unter Strom setzen und auf die Straße bringen wollen.

Elring Klinger will vor allem mit Batterietechnik wachsen. Gunnar Deichmann verantwortet die Entwicklung von Batterietechnologie und E-Mobilität bei dem Unternehmen – und erklärt, was der Zulieferer plant.

Kürzere Entwicklungszeiten, weniger Prototypen, leichtere Fahrzeuge: Mercedes-Benz will seine Simulationstools und ihre Präzision verbessern. Auf dem Leichtbau-Gipfel erklärte Thomas Behr, Leiter Rohbau-Engineering, Materialien und Realisierung beim Hersteller, die Details.

Einerseits stranguliert das Coronavirus viele Wirtschaftsbereiche, andererseits fördert es manche Geschäftsideen, etwa die Entkeimung der Umgebungsluft. Der Ingenieursdienstleister Edag und Clean-Tec-Lighting entwickeln gemeinsam Systeme zur Luftreinigung im Fahrzeuginnenraum.

Ablenkung ist einer der Hauptgründe für Verkehrsunfälle. Derzeit bereiten Gesetzgeber, OEMs und Zulieferer die Serieneinführung des Driver Monitoring vor. Doch wie wird das System aussehen?

Faurecia will zusammen mit festen Partnern Interieur-Ideen rasch in marktfähige Produkte überführen. Künftig sollen die Passagiere bei Haptik, Akustik, Optik und Funktionalität höchst individuell umsorgt werden.

Der Ingenieursdienstleister Edag Group litt im Coronajahr 2020 an den gleichen Symptomen wie viele Unternehmen. Der Ausblick: positiv.

Leichtbau am Fahrwerk hat mehrere Vorteile: verbesserte Fahrdynamik, geringerer Kraftstoffverbrauch, und höherer Fahrkomfort. Saint Jean Industries hat auf dem Leichtbau-Gipfel in Würzburg deshalb eine Bi-Material-Bremsscheibe vorgestellt.

Den Reibwert der Straße bestimmen, den Bremsweg verkürzen, besser Beschleunigen und mehr Reichweite bei Elektrofahrzeugen: die Technik dafür könnte in kurzer Zeit verfügbar sein.

Deutschen OEMs und Lieferanten wurde lange vorgeworfen, die Entwicklung und Produktion von Lithium-Ionen-Batteriezellen verschlafen zu haben. Anders die Anlagenlieferanten: Ihre Fertigungskonzepte „Made in Germany“ für Zellen, Module und Batteriesysteme werden seit Jahren weltweit geschätzt.

Selbstfahrende Shuttles sollen dem autonomen Fahren den Weg in die Serie ebnen. Doch die ersten Pilotanwendungen der kleinen Personentransporter fördern noch einiges Optimierungspotenzial zutage.

Welcher Kraftstoff treibt unsere Autos künftig an – ohne Emissionen über das gesamte Fahrzeugleben? Wie integrieren wir dabei Energieerzeugung und -verteilung, internationale Klimavorgaben und ein EU-weites Konzept? Und welche Rolle spielt die Industriepolitik?

Applikations- und Entwicklungsingenieure sind Klassiker in der Automobilindustrie. Doch wie verändern sich diese Berufsbilder und welche Skills braucht der Ingenieur von morgen? Zwei Praktiker antworten.