Prof. Stefan Bratzel hält es für wichtig, chinesische OEMs dazu zu bringen, durch lokale Produktion Wertschöpfung in Europa zu schaffen. Strafzölle würden chinesische E-Auto-Hersteller langfristig nicht aufhalten.

Elektrolastwagen im Schwerverkehr sind nach Einschätzung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) in wenigen Jahren wettbewerbsfähig.

Der Zulieferer erweitert sein Infotainmentsystem um verschiedene Dienste des Kartenanbieters. Die modulare Architektur soll günstig sein und die Funktionen von Kunden frei gestaltet werden können.

Es gibt einige Möglichkeiten, um den CO2-Footprint von Stahl zu senken – und sie werden schon rege genutzt. Ab 2026 werden erste Direktreduktionsanlagen die Stahlerzeugung transformieren.

Der Explorer ist Fords erstes E-Auto „Made in Köln“ und ein wichtiges Volumenmodell für den Hersteller. Bei einer Testfahrt stellte er zahlreiche Tugenden unter Beweis, ließ aber auch manches vermissen.

In Spanien ist der chinesische Autobauer Chery mit seiner Marke Omoda bereits auf dem Markt. Für Deutschland wird der Markteintritt vorbereitet – unter anderem mit einem E-Auto, das nun in Würzburg erstmals zu sehen war.

Lange waren die deutschen OEMs in Sachen Innovationen nicht zu schlagen. Inzwischen sind die Chinesen stärker. Nach Einschätzung von Prof. Stefan Bratzel ist das auch auf die starke Position bei E-Autos zurückzuführen.

Cellcentric hat die Pilotfertigung von Brennstoffzellensystemen für Lkw begonnen. Die Großserienfertigung soll bis Ende des Jahrzehnts starten.

Die EU hat China mit Strafzöllen auf E-Autos gedroht. Jetzt ist die chinesische Regierung verhandlungsbereit.

BMW hat sein erstes Presswerk in Nordamerika eröffnet. Rund eine halbe Autostunde entfernt entsteht außerdem ein Batteriewerk.