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Fahrerassistenz in China Hohe Hürden für Level-3-Systeme

Von Henrik Bork 4 min Lesedauer

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Selbst in China lässt das hochautomatisierte Fahren noch auf sich warten. ADAS und NOA helfen auf dem Weg dorthin. Warum die Aufsichtsbehörden keine Level-3-Lizenzen erteilen.

Automatisiertes Fahren nach Level 2 und Level 2 plus wird in China stark ausgerollt. Ford bietet ein L2+-Sytem in Deutschland unter dem Namen Blue Cruise an.(Bild: Ford)
Automatisiertes Fahren nach Level 2 und Level 2 plus wird in China stark ausgerollt. Ford bietet ein L2+-Sytem in Deutschland unter dem Namen Blue Cruise an.
(Bild: Ford)

Das echte autonome Fahren lässt noch auf sich warten, aber Fahrerassistenzsysteme (ADAS) setzen sich in China gerade sehr schnell durch. Schon mehr als 40 Prozent aller Neuwagen in China waren in der ersten Hälfte dieses Jahres mit der Stufe „L2“ des autonomen Fahrens ausgerüstet, heißt es in einem aktuellen Bericht des Gasgoo Automotive Research Institute.

Dass Wirrwarr der Abkürzungen scheint dabei parallel zur Marktpenetration zuzunehmen. ADAS steht für „Advanced Driver Assistance System“. Die jetzt populären Varianten entsprechen in ungefähr dem „Level 2“ (L2).