Dirk Kunde

Mit dem neuen iX3 leitet BMW die Ära der „Neuen Klasse“ ein. Das E-SUV ist mehr als ein neues Modell – es ist der technische Prototyp für die gesamte nächste Fahrzeuggeneration. Doch der Wurf muss sitzen.

BYD expandiert. Anfang 2026 kommt mit Denza die Premium-Marke nach Deutschland. Auf dem Testgelände in Zhengzhou zeigt das Unternehmen, warum es sich als Technologie- statt Autokonzern sieht.

Statt früher mehrere Jahre, will Renault den elektrischen Twingo in 100 Wochen entwickeln. Das Geheimnis: ein Team in Schanghai, mit anderen Prozessen und einem pragmatischen Teile-Sourcing.

Moia ist Europas erste Anbieter autonomer Shuttles. Doch das Unternehmen soll nicht mehr als Ride-Hailer auftreten, sondern als Systemanbieter. Deshalb such der Mutterkonzern VW nun Investoren.

Volkswagen Nutzfahrzeuge elektrifiziert Multivan und California als Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb. Der Clou: die Energie der Batterie klimatisiert den Innenraum.

Level 2-Systeme sind weitverbreitet und werden um Plus-Funktionen erweitert. Beim Level 3 und 4 sind die Hersteller eher zurückhaltend. Soll das Auto nicht selbstständig fahren?

Mit der Neuen Klasse startet BMW eine neue Modellgeneration an Elektroautos. Vom Bedien- bis zum Konstruktionsprinzip ist alles neu. BMW-Entwicklungsvorstand Frank Weber meint, die Neue Klasse ist nicht einfach nur ein Computer auf Rädern.

Berührungsempfindlicher Bildschirm oder lieber eine Projektion? Die Hersteller verfolgen unterschiedliche Konzepte, um digitale Inhalte im Auto darzustellen. BMW entscheidet sich in der neuen Klasse vorwiegend für Projektionen.

Audi investiert viel Ingenieurs-Know how in die E-Motoren seiner PPE-Plattform. Entwickelt wird in Ingolstadt, gefertigt im ungarischen Györ. Ein Werksbesuch in der weltgrößten Fabrik für Automotoren.

Den Autosalon Paris nutzen chinesische Marken für ihren Europaauftritt. Das Einerlei elektrischer SUVs und neue Markennamen ohne Bedeutung für die Käufer dürften größeren Hürden sein, als Zölle.

Ford wird zur E-Auto-Marke. Doch das geht langsamer als gedacht, was nicht nur an Volkswagen liegt.

LED-Lichttechnik erhöht die Sicherheit beim Autofahren. Doch inzwischen geht es beim Licht auch um Komfort, Marketing und Unterhaltung. Front- und Rücklichter werden zu Displays sowie Projektoren – bis zum individuellen Autokino ist es nicht mehr weit.

Das Unternehmen Neural Propulsion Systems behauptet, die Reichweite eines jeden Radarsensors verdoppeln zu können. Möglich machen das spezielle Algorithmen, die Objekte besser erkennen und Ghosts vermeiden.

Sensoren haben den Fahrer schon länger im Blick. Die Kontrolle wird laufend erweitert, beispielsweise um die Prüfung auf Alkohol. Auch Komfortfunktionen und praktische Sicherheitsaspekte sind in Planung.

In Las Vegas fahren ferngesteuerte Autos von Kunde zu Kunde. Diese sparen Zeit und Parkgebühren und könnten eine Zwischenlösung für autonomes Fahren sein.

Chiphersteller fokussieren sich auf das sogenannte software defined vehicle. Mit ihren Systems on a Chip zielen sie auf neue Funktionen und kürzere Entwicklungszyklen.

Johann Jungwirth ist von der Zukunft des autonomen Fahrens überzeugt. Der Komfort und vor allem die Sicherheit für die Nutzer sind für ihn entscheidend.

In Sachen Neuheiten machten die deutschen Autohersteller im Jahr 2024 in Las Vegas bei der CES eine Verschnaufpause. Die Lücke füllten in erster Linie Zulieferer und Chiphersteller.

Virtuelle Zwillinge und Simulationen sind in der Fahrzeugentwicklung wichtig. Eingesetzt werden sie aber auch in anderen Industrien. Ein Besuch im französischen Silicon Valley.

Beim automatisierten Fahren hat sich eine Sensorkombination aus Kamera, Radar und HD-Straßenkarten, teilweise um Lidar ergänzt, als Quasi-Standard etabliert. Einige Start-ups wollen das ändern.

Autohersteller forschen zur Kreislaufwirtschaft und wollen recycelte Materialien möglichst umfangreich in neuen Fahrzeugen einsetzen. Im Einkauf sorgt das bereits für Wettbewerb um Rezyklate.

Die Trockenbeschichtung von Akkuzellen senkt die Herstellkosten. Tesla hat das so genannte Dry Coating angekündigt – Volkswagen will es ab dem Jahr 2026 als weltweit erster Hersteller in Salzgitter einsetzen.

Eine erste Ausfahrt im Nio ET5 war aufschlussreich: Die Elektrolimousine erinnert optisch an das Model 3 von Tesla. Doch der Wagen ist größer und seine Ausstattung konkurriert mit teuren Premium-Modellen.

Ford nutzt einen bekannten Namen – und die MEB-Plattform von VW – für seinen ersten elektrischen Pkw aus europäischer Fertigung. Ein Blick auf den Explorer.

Volkswagen präsentiert in Hamburg die Studie „ID 2 all“. Das E-Auto kommt Ende 2025 als ID 2 zu Einstiegspreisen unter 25.000 Euro auf den europäischen Markt.

Die Verkaufszahlen von Pedelec-Lastenräder wachsen sehr schnell. Entsprechend viele Anbieter tummeln sich auf dem lukrativen Markt für E-Cargo-Bikes – auch Automobilzulieferer.

Audis erstes E-Auto erhält eine Überarbeitung und kommt als Q8 E-Tron auf den Markt. Wir drehten eine Testrunde im winterlichen Münchner Umland.

Inzwischen gibt es acht Modelle der Audi e-tron-Reihe. 2026 werden es mehr als 20 sein. Um die Übersicht zu behalten, wird der erste e-tron zusammen mit seiner Produktaufwertung in Q8 e-tron umbenannt.

Sensoren im Sitz messen Druck, Atmung und Herzfrequenz. Sie erkennen Stress und Müdigkeit früher und steuern mit Musik sowie Massagen dagegen an.

Der chinesische Autohersteller bringt drei Modelle nach Deutschland, die man nur abonnieren kann. Auch das Laden mittels Batterietausch und die Limousine ET7 konnte man in der Hauptstadt testen.

Audis erstes E-Auto erhält eine Überarbeitung und kommt als Q8 E-Tron auf den Markt. Wir drehten eine Testrunde im winterlichen Münchner Umland.

Volkswagen macht 2022 die Ladekarte mit Plug & Charge überflüssig. Außerdem können bald einige ID-Modelle bidirektional Laden, also Energie aus der Fahrzeugbatterie an Verbraucher abgeben.

Beim automatisierten Fahren hat sich eine Sensorkombination aus Kamera, Radar und HD-Straßenkarten, teilweise um Lidar ergänzt, als Quasi-Standard etabliert. Einige Start-ups wollen das ändern.

Audi investiert viel Ingenieurs-Know how in die E-Motoren seiner PPE-Plattform. Entwickelt wird in Ingolstadt, gefertigt im ungarischen Györ. Ein Werksbesuch in der weltgrößten Fabrik für Automotoren.

Inzwischen gibt es acht Modelle der Audi e-tron-Reihe. 2026 werden es mehr als 20 sein. Um die Übersicht zu behalten, wird der erste e-tron zusammen mit seiner Produktaufwertung in Q8 e-tron umbenannt.

Der chinesische Autohersteller bringt drei Modelle nach Deutschland, die man nur abonnieren kann. Auch das Laden mittels Batterietausch und die Limousine ET7 konnte man in der Hauptstadt testen.

Mit der Neuen Klasse startet BMW eine neue Modellgeneration an Elektroautos. Vom Bedien- bis zum Konstruktionsprinzip ist alles neu. BMW-Entwicklungsvorstand Frank Weber meint, die Neue Klasse ist nicht einfach nur ein Computer auf Rädern.

Mit dem neuen iX3 leitet BMW die Ära der „Neuen Klasse“ ein. Das E-SUV ist mehr als ein neues Modell – es ist der technische Prototyp für die gesamte nächste Fahrzeuggeneration. Doch der Wurf muss sitzen.

Sono Motors baut den B2B-Geschäftszweig mit Solarsystemen aus. Beim Kleinwagen Sion zeigte das Start-up die finale Serienversion, die im kommenden Jahr bei Valmet in die Produktion geht.

In Sachen Neuheiten machten die deutschen Autohersteller im Jahr 2024 in Las Vegas bei der CES eine Verschnaufpause. Die Lücke füllten in erster Linie Zulieferer und Chiphersteller.

Volkswagen präsentiert in Hamburg die Studie „ID 2 all“. Das E-Auto kommt Ende 2025 als ID 2 zu Einstiegspreisen unter 25.000 Euro auf den europäischen Markt.

Johann Jungwirth ist von der Zukunft des autonomen Fahrens überzeugt. Der Komfort und vor allem die Sicherheit für die Nutzer sind für ihn entscheidend.

In Las Vegas fahren ferngesteuerte Autos von Kunde zu Kunde. Diese sparen Zeit und Parkgebühren und könnten eine Zwischenlösung für autonomes Fahren sein.

Berührungsempfindlicher Bildschirm oder lieber eine Projektion? Die Hersteller verfolgen unterschiedliche Konzepte, um digitale Inhalte im Auto darzustellen. BMW entscheidet sich in der neuen Klasse vorwiegend für Projektionen.

Nach der Diskussion über die Nachhaltigkeit von Batterierohstoffen folgt nun der Innenraum. Hersteller setzen auf recycelte Materialien für Sitzbezüge, Armaturenbrett und Dachhimmel.

Sensoren haben den Fahrer schon länger im Blick. Die Kontrolle wird laufend erweitert, beispielsweise um die Prüfung auf Alkohol. Auch Komfortfunktionen und praktische Sicherheitsaspekte sind in Planung.

Das Unternehmen Neural Propulsion Systems behauptet, die Reichweite eines jeden Radarsensors verdoppeln zu können. Möglich machen das spezielle Algorithmen, die Objekte besser erkennen und Ghosts vermeiden.

LED-Lichttechnik erhöht die Sicherheit beim Autofahren. Doch inzwischen geht es beim Licht auch um Komfort, Marketing und Unterhaltung. Front- und Rücklichter werden zu Displays sowie Projektoren – bis zum individuellen Autokino ist es nicht mehr weit.

Die Trockenbeschichtung von Akkuzellen senkt die Herstellkosten. Tesla hat das so genannte Dry Coating angekündigt – Volkswagen will es ab dem Jahr 2026 als weltweit erster Hersteller in Salzgitter einsetzen.

Ford nutzt einen bekannten Namen – und die MEB-Plattform von VW – für seinen ersten elektrischen Pkw aus europäischer Fertigung. Ein Blick auf den Explorer.

Sensoren im Sitz messen Druck, Atmung und Herzfrequenz. Sie erkennen Stress und Müdigkeit früher und steuern mit Musik sowie Massagen dagegen an.

Ford wird zur E-Auto-Marke. Doch das geht langsamer als gedacht, was nicht nur an Volkswagen liegt.

Chiphersteller fokussieren sich auf das sogenannte software defined vehicle. Mit ihren Systems on a Chip zielen sie auf neue Funktionen und kürzere Entwicklungszyklen.

Level 2-Systeme sind weitverbreitet und werden um Plus-Funktionen erweitert. Beim Level 3 und 4 sind die Hersteller eher zurückhaltend. Soll das Auto nicht selbstständig fahren?

Den Autosalon Paris nutzen chinesische Marken für ihren Europaauftritt. Das Einerlei elektrischer SUVs und neue Markennamen ohne Bedeutung für die Käufer dürften größeren Hürden sein, als Zölle.

Virtuelle Zwillinge und Simulationen sind in der Fahrzeugentwicklung wichtig. Eingesetzt werden sie aber auch in anderen Industrien. Ein Besuch im französischen Silicon Valley.

Moia ist Europas erste Anbieter autonomer Shuttles. Doch das Unternehmen soll nicht mehr als Ride-Hailer auftreten, sondern als Systemanbieter. Deshalb such der Mutterkonzern VW nun Investoren.

Volkswagen Nutzfahrzeuge elektrifiziert Multivan und California als Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb. Der Clou: die Energie der Batterie klimatisiert den Innenraum.

Statt früher mehrere Jahre, will Renault den elektrischen Twingo in 100 Wochen entwickeln. Das Geheimnis: ein Team in Schanghai, mit anderen Prozessen und einem pragmatischen Teile-Sourcing.

Die Verkaufszahlen von Pedelec-Lastenräder wachsen sehr schnell. Entsprechend viele Anbieter tummeln sich auf dem lukrativen Markt für E-Cargo-Bikes – auch Automobilzulieferer.

Eine erste Ausfahrt im Nio ET5 war aufschlussreich: Die Elektrolimousine erinnert optisch an das Model 3 von Tesla. Doch der Wagen ist größer und seine Ausstattung konkurriert mit teuren Premium-Modellen.

Autohersteller forschen zur Kreislaufwirtschaft und wollen recycelte Materialien möglichst umfangreich in neuen Fahrzeugen einsetzen. Im Einkauf sorgt das bereits für Wettbewerb um Rezyklate.

Die IAA Mobility bewegt sich zwischen Fachkongress auf dem Messegelände und Publikumsschau in der Innenstadt. „Ein Besuch lohnt sich für alle, die sich für Autos, Fahrräder, E-Scooter und die digitale Zukunft des Verkehrs interessieren“, erklärt VDA-Chefin Hildegard Müller.

Das neue Konzept der IAA Mobility zeigt den Wandel des Verkehrssektors: Früher standen hochwertige Autos im Mittelpunkt – die Mobilität von morgen ist vielfältiger. Doch wohin steuert die automobile Zukunft? Zumindest die Wissenschaft ist sich weitgehend einig.