Fiat 500X: Italienisches Klein-SUV

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Kardanwelle entkoppelt

Mit dem Allrad-Antrieb erreicht der 500X Cross vergleichsweise eine hohe Kraftstoffeffizienz. Im üblichen Fahrzyklus „NEFZ kombiniert“ je 100 Kilometer werden mit Schaltgetriebe 4,9 Liter und mit 9-Gang-Automatik 5,5 Liter Diesel-Verbrauch angegeben. Das liegt auch daran, dass die Steuerung des Antriebsstrangs entscheidet, wann der X-Cross mit Allradantrieb fährt. Denn normalerweise bewegt er sich im Frontantrieb und da ist die Kardanwelle sowohl vom Motor als auch vom Differenzial der Hinterachse entkoppelt. So wird für die nicht bewegte Kardanwelle keine Energie verbraucht.

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Die italienische Marke will sich ein Stück aus dem Kuchen des sogenannten „Segments IO“ herausschneiden.

Bemerkenswert ist der 4x4-Antrieb im 500X Cross. Er wirkt nicht permanent und wird auch nicht manuell zugeschaltet. Seine Elektronik aktiviert den Allradbetrieb – wenn es vonnöten ist, wird blitzschnell die Hinterachse über die Kardanwelle zugeschaltet.

Beim Allrad-System des 500X Cross werden über den sogenannten „Mood Selector“ in der Mittelkonsole die Fahrmodi gewählt: „Auto“ steht für alltägliches Fahren, geringer Diesel-Verbrauch, hoher Fahrkomfort; „Sport“ für dynamischer Antrieb, schnellste Reaktion auf Befehle und „Traction“ für die beschleunigte Übertragung der Kraft an alle vier Räder.

Die in den Serienversionen schon gut ausgestatteten SUV starten mit Frontantrieb im City-Look als 500X Pop mit neuem 1,6-Liter-Saugbenziner (82 kW/110 PS) ab 16.950 Euro. Im Offroad-Look kostet der handgeschaltete Allrad 500X Cross 26.750 Euro – den pfiffigen Quattro-Antrieb gibt’s für 1.900 Euro Aufpreis.

9-Gang-Automatik

Der im süditalienischen Fiat-Werk Melfi gebaute SUV nutzt einen weiteren technischen Trumpf: Die 9-Gang-Automatik HP9 von ZF. Das Getriebe für Front-Quer-Einbau produziert in Lizenz Fiat Chrysler Automobiles (FCA) im Konzern-Getriebe-Werk in Kokomo, Indiana/USA. Mit ihrem schnellen und verzögerungsfreien Gangwechsel erhöht sie den Fahrspaß und ermöglicht dem Fahrer auch das manuelle Schalten.

Die ersten Eindrücke

Erste Fahreindrücke konnten auf verschneiten Straßen, ungeräumten Wegen und in einem Parkour auf einer Eisfläche im Ski-Gebiet Seefeld, Österreich, gewonnen werden. Sie zeigten, dass die Technik des 500X Cross die Traktion und die Fahrsicherheit auf verschneiten Straßen, ungeräumten Wegen und glattem Untergrund erhöhen. Das Bergauffahren auf rutschigem Untergrund, anhalten und wieder anfahren, beim kleinen SUV zum Standard gehören – der flotte Ampelstart inbegriffen. Unter normalen Straßenbedingungen ist er auch schnell: Mit Automatik schafft er den Spurt auf 100 km/h in 9,8 Sekunden und beschleunigt maximal auf 190 km/h.

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Stand vom 15.04.2021

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