ZF Friedrichshafen Leichtbau für Pkw und Lkw

Auf der IAA 2012 präsentiert ZF eine leichtere Hinterachsaufhängung für Doppelachsen. Der Leichtbau ist bei Komponenten und Systemen für Pkw und Nutzfahrzeuge schon länger eine feste Größe im Lastenheft der ZF.

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Durch Funktionsintegration und leichtere Werkstoffe, sowohl beim Vierpunktlenker als auch im Gesamtsystem, wurden deutliche Gewichtsreduzierungen erzielt. Was in anderen Branchen bereits üblich ist, setzt sich im Nutzfahrzeugsektor erst in jüngster Zeit verstärkt durch: der Leichtbau zur Effizienzsteigerung. Neben dem Antriebsstrang speckt ZF vor allem das Lkw-Fahrwerk ab. Denn hier helfen weniger Kilogramm nicht nur beim Spritsparen, sondern erhöhen zudem die Ladekapazität. Reduzierte ungefederte Massen im Fahrwerk bedeuten gleichzeitig mehr Komfort und weniger Lagerverschleiß.

Drei Fahrwerksaufgaben in einem Bauteil

In Sachen Funktionsintegration ist der Vierpunktlenker von ZF ein führendes Produkt der Nutzfahrzeugtechnik: Als einzige derartige Lösung am Markt vereint er drei Fahrwerksaufgaben in einem Bauteil: nicht nur Längs- und Querführung der Achse, sondern auch die Wankstabilisierung. Möglich macht dies seine besondere Geometrie und Elastokinematik mit definierter Torsionssteifigkeit, einer hohen Seitensteifigkeit zur Führung der Achse sowie einer bestimmten Längsnachgiebigkeit für besseres Komfortverhalten. Durch den Vierpunktlenker können also die Dreiecklenker, der Stabilisator und andere Komponenten zur Fahrwerkanbindung entfallen, was deutlich Gewicht an der Gesamtachse spart.

Gewichtsoptimiertes Lkw-Aufhängungssystem

Auf der IAA 2012 zeigte ZF den Vierpunktlenker in Gussausführung als Teil eines gewichtsoptimierten Lkw-Aufhängungssystems für die hintere Doppelachse. Hier ist der Vierpunktlenker für die Führung der nicht angetriebenen Vorlaufachse in gewichtsoptimierter Hohlguss-Ausführung zuständig. Bei der angetrieben Hinterachse kommt ein Stabilenker mit neuartiger Polygonfügetechnik zum Einsatz: Er übernimmt zusammen mit einem Dreiecklenker aus Aluminium sowie einem Federbalgträger die Achsführung in Längs- und Querrichtung und die vertikale Abstützung der Achslast.

Dank der konstruktiven Verbesserungen an beiden Achsen ist die neue Hinterachsaufhängung deutlich leichter, was zu geringeren ungefederten Massen führt. Dies ist besonders wichtig unter Sicherheits- und Komfortaspekten. Flottenhalter profitieren von dem geringeren Fahrzeuggewicht, da sie eine höhere Nutzlast transportieren können und der relative Kraftstoffverbrauch sinkt. Ein weiterer positiver Nebeneffekt der Gewichtsreduzierung ist die Schonung der Straßen und geringerer Verschleiß bei den Fahrwerkslagern.

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