Recaro und Johnson Controls: Neue Wege

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Deutlich schärfere Testbedingungen

Diesen schnellen Erfolg führen die Verantwortlichen von RAS nicht zuletzt auf den hohen eigenen Qualitätsanspruch zurück: Die Sitze sollen doppelt so robust sein wie die Wettbewerbsprodukte. Deshalb definiert das Unternehmen nach eigenen Angaben deutlich schärfere Testbedingungen für die Sitze. Zum Beispiel malträtiert es sie 150 statt wie bisher üblich 70 Stunden auf einem Shaker-Prüfstand.

Ähnlich hohe Ziele hat sich RAS bei den Pkw-Komplettsitzen gesteckt. So will man im anvisierten Premiumsegment weltweit einen Marktanteil von 15 bis 20 Prozent erreichen. Bei einem durchschnittlichen Erlös von etwa 1.000 Euro pro Sitz entspräche das einem Umsatzvolumen von etwa 500 Millionen Euro.

Einen Jahresumsatz in dieser Größenordnung hat das RAS-Management für 2017 angepeilt, was nach einem Umsatz von etwa 150 Millionen im vergangenen Geschäftsjahr sehr ambitioniert erscheint. Allerdings hat RAS die Weichen für dieses Ziel schon gestellt: ein dreistufiges Sitzkonzept für die OEM-Kunden, neue Rennsportsitze und weitere Sitzideen sollen den Umsatz befeuern.

Basis ist der Standardsitz

Basis der OEM-Strategie ist der Standardsitz von Recaro. Er baut auf der Mechanik und Aktuatorik des Seriensitzes von Johnson Controls auf. Durch andere Schaumteile, Wangen und Bezüge soll der Sitz aber die typischen Recaro-Merkmale bieten. Nach diesem Prinzip wurden zum Beispiel die Frontsitze des neuen Ford Focus ST konzipiert.

Zweite Stufe ist die Recaro-Composite-Lösung, bei der neben den oben genannten Teilen auch eine neue Lehne zum Einsatz kommt. Beispiele für die Composite-Variante sind die Sitze bei etlichen sportlichen Audi-Modellen, die Sportsitze der 1er- und 3er-Baureihe von BMW sowie im Ford Focus RS.

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