In der Fachsession Fertigung II gingen die Referenten auf die Komplexität der Prozessketten sowie auf die verschiedenen Möglichkeiten der Hochleistungszerspanung von Leichtbauwerkstoffen ein.

Der Umsatz des Automobilzulieferers Dr. Schneider stieg im Jahr 2014 weltweit um 12,5 Prozent auf über 434 Millionen Euro. Die Investitionen lagen in diesem Zeitraum bei gut 43 Millionen Euro.

Prof. Dr. Thomas Scheibel vom Lehrstuhl Biomaterialien der Universität Bayreuth stellte auf dem Leichtbau-Gipfels 2014 in Würzburg ein Material vor, das bislang wohl kaum ein Ingenieur im Werkstoff-Repertoire hat: biotechnologisch hergestellte Spinnenseide.

Der Würzburger Leichtbaugipfel bot schon am heutigen Morgen für eine Runde von Branchenkennern einen interessanten Vorlauf. Sie folgten einer Einladung des Beratungsunternehmens PA Consulting, das anhand einer aktuellen Studie den Wert von Innovationen für Wachstum näher beleuchtete.

Harald Colmsee, Leiter Unterboden C-/E-Klasse bei der Daimler AG, erklärt auf dem Leichtbau-Gipfel 2014 in Würzburg (18. und 19. März), wie eine Aluminium-Hybrid-Bauweise den konstanten Gewichtsanstieg den S- und C-Klasse Baureihen verhindern soll.

Leichtbau bietet auch zukünftig ein enormes Potenzial. Um dieses zu heben, müssen Zulieferer einige Hürden überwinden. Das es vor allem am Preis haken kann, führte Dr. Andreas Rennet von der PA Consulting aus. Er stellte deshalb Guidelines vor, die helfen sollen, Leichtbauansätze leichter zu verkaufen.

Die Natur bietet auch für den Leichtbau effiziente Vorbilder. Das machten Thomas Klimek und Michael Hibben in ihrem gemeinsamen Vortrag deutlich. Sie zeigten den Weg von der biologischen Inspiration, anhand einer Kieselalge, bis zum technischen Optimum, in Form einer leichteren und trotzdem stabilen Fahrzeug-B-Säule.

Christian Kleinhans von Berylls Strategy Advisors gab auf dem Leichtbau-Gipfel 2014 der Fachzeitschrift »Automobil Industrie« einen Ausblick auf den künftigen Karosserieleichtbau.

Die Gewichtsersparnis ist nicht nur in der Karosserie zu finden, sondern auch im Antrieb und Fahrwerk, meint Dr. Axel Grüneklee, Projektleiter bei ThyssenKrupp Steel.

Auch in diesem Jahr bereicherte Dr. Jürgen Wesemann, Technischer Leiter Materialkonzepte und bei Ford für die Abteilung Vehicle Technologies & Materials zuständig, den Würzburger Leichtbau-Gipfel mit seinen Ausführungen. Er ging dabei auf Werkstoffkonzepte für den Karosseriebau ein und verwies auf die lange Leichtbau-Tradition im Hause Ford.