Nio hatte angekündigt, künftig selbst Batterien für seine Modelle fertigen zu wollen. Für seine Expansionspläne ist das Start-up jedoch weiterhin von CATL abhängig.

BMW verteilt die Produktionskapazitäten für die elektrischen Mini-Modelle neu. Während zunehmend in China produziert werden soll, geht der traditionelle Standort in Cowley bei Oxford leer aus.

Der Kleinstwagen verschwindet zusehends aus den Autohäusern. Neben geringen Margen sind auch aktuelle Abgasnormen hierfür Gründe. Denn letztere erfordern einen hohen Entwicklungsaufwand.

Porsche will laut „Manager Magazin“ eine Forschungs- und Kleinserienfabrik in der Nähe von Tübingen zur Gigafabrik ausbauen. Mit eigenen Performance-Akkus könnte sich der Sportwagenhersteller von der Konkurrenz abheben.

Volkswagen schaffte es mit seiner ID-Reihe nicht unter die zehn erfolgreichsten NEV-Hersteller Chinas. Vor allem heimische OEMs dominieren den Markt für die sogenannten New Energy Vehicle.

Die Steuern sinken, die Kraftstoffpreise bleiben hoch. Mineralölkonzerne stehen unter Verdacht, sich das Geld in die eigene Tasche zu stecken. Wirtschaftsminister Habeck will deshalb das Kartellrecht stärken.

Die Wertschöpfungskette von Batterien steht immer wieder in der Kritik. Die Industrie will nun schnell ein Qualitätssiegel für nachhaltige Batterien entwickeln.

Die starken Preissteigerungen für Strom und Gas treffen auch die Zulieferer der Autoindustrie. Einige Verbände fordern jetzt Unterstützung von der Politik.

Farasis Energy hat eine Batteriezelle entwickelt, die laut Hersteller eine hohe Energiedichte und Schnellladefähigkeit kombiniert. In Serie soll sie ab dem Jahr 2025 gehen.

Die Eckpunkte der Roadmap in Sachen Batteriezellfertigung des Volkswagen-Konzerns waren bereits bekannt. Für das geplante Werk bei Valencia fehlte allerdings noch die Entscheidung.