Fahrbericht VW Multivan und California als Allrad-Plug-in-Hybrid

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Volkswagen Nutzfahrzeuge elektrifiziert Multivan und California als Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb. Der Clou: die Energie der Batterie klimatisiert den Innenraum.

Ein toller Sommertag am Nordsee-Strand. Doch wenn der Camping-Bus die ganze Zeit in der Sonne stand, ist nachts kaum an Schlaf zu denken. Die VW-Modelle Multivan und California klimatisieren den Innenraum, auch wenn keine Steckdose in der Nähe ist. Natürlich gilt das auch umkehrt für ein warmes Inneres, wenn es draußen klirrend kalt ist.

Der knapp 20 kWh fassende Akku in den beiden Plug-in-Hybrid-Varianten unterstützt in erster Linie die Fahrt, ist aber auch im Stand praktisch. Mit der elektrifizierten Antriebsvariante erweitert der Hersteller sein Angebot für Menschen, die viel in der Natur unterwegs sind und über Nacht vor Ort blieben. In diesem Jahr feiert der „Bulli“, wie der VW-Bus umgangssprachlich genannt wird, sein 75-jähriges Jubiläum. Eigentlich als Transporter für Mensch und Materialien gedacht, sind die nachfolgenden Varianten für viele zum rollenden zuhause auf Zeit geworden.

Erster MQB-Einsatz als Allrad-Hybrid

Der Multivan ist im Konzern das erste Fahrzeug, das den modularen Querbaukasten (MQB) für die Hybrid-Technik mit Allrad-Antrieb einsetzt. Der MQB ermöglicht es, die 96 Zellmodule der Batterie wie auch den Kraftstofftank im Fahrzeugboden unter zubekommen. Dadurch bleibt der Boden im Inneren flach. Das durchgehende Schienensystem ermöglicht eine flexible Aufteilung. Der Multivan kann mit Tisch und sich gegenüberliegenden Sitzreihen ein mobiles Büro sein. Wer größere Objekte wie Möbel oder Waschmaschine transportieren möchte, nimmt einzelne Sitze heraus, bis genug Fläche frei ist.

Im Test

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Wer im Multivan übernachtet, klappt eine Liegefläche über die umgelegten Sitze. Die California-Versionen mit ihrem ausklappbaren Faltdach sind komplett auf die Bedürfnisse vom Camping-Fans ausgelegt.

In der eHybrid-4-Motion-Version beider Fahrzeuge arbeitet in der Front ein 1,5 Liter TSI evo 2 Ottomotor mit 130 kW/177 PS. Der wird ergänzt durch ein permanenterregten elektrischen Synchronmotor mit 85 kW. Dabei hat der Fahrer die Wahl, ob er hybrid oder rein elektrisch fährt. Das Menü ermöglicht auch ein „Aufsparen“ der elektrischen Energie für das Zielgebiet. Etwa 95 km rein elektrisches Fahren sind möglich.

Zweiter E-Antrieb für Allradmodus

Wechselt der Fahrer in den Fahrmodus S, schaltet sich der elektrische Antrieb im Heck mit 100 kW hinzu. Damit haben Multivan und California Allradantrieb. Das kann auf Sandwegen am Strand, gefrorenen Straßen oder Schlammwiesen nach einem verregneten Festival darüber entscheiden, ob man weiterkommt. Da es keine physische Verbindung zwischen Front- und Heckmotor gibt, regeln zwei Leistungselektronikmodule die Kraftverteilung auf die vier Räder. Zusammen beschleunigen die Motoren den 2,2 Tonnen schweren Multivan in 8,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der Allradantrieb mit elektrischer Heckachse funktioniert bis Tempo 130 km/h. Darüber hinaus arbeitet nur der Hybrid-Motor in der Front. Der Multivan kann bis zu 200 km/h schnell fahren.

Da der Allrad-Antrieb vor allem beim Anfahren wie auch abseits geteerter Straßen wichtig ist, funktioniert er selbst mit leerer Batterie. In diesem Fall fungiert der Verbrennungsmotor als Generator. Die elektrische Energie wird direkt an die Heckachse übertragen.

Bildergalerie

Plug-in-Hybrid für Schnelllader

Die elektrische Energie für den Akku wird entweder rekuperiert oder von außen zugeführt. Die Besonderheit ist, dass auch Schnellladen mit CCS-Steckern möglich ist. Wer über längere Strecken elektrisch fährt, macht an sogenannten High Power Chargern (HPC) entlang der Autobahn halt und lädt mit bis zu 50 kW Gleichstrom nach. In 26 Minuten werden von zehn bis 80 Prozent der Batteriekapazität geladen. Für die Ladepause erweitert Volkswagen Nutzfahrzeuge sein Infotainment-Angebot um das Spieleangebot von Air Console Games. Dabei verwenden die Spieler ihre Smartphones als Controller und spielen Gemeinsam Uno, Pac Man oder beantworten Fragen bei „Wer wird Millionär?“.

Wem der Stauraum in der Normalversion des Multivans mit 4,97 m Länge nicht ausreicht, wählt die 5,17 m Variante mit längerem Überhang am Heck. Zusätzlich lassen sich bis zu 100 kg auf dem Dach transportieren oder bis zu 2.000 kg in einem gebremsten Anhänger transportieren. Allerdings dürfte dann die Angabe der Gesamtreichweite von 700 km mit vollem Tank und Batterie geringer ausfallen.

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