Aluminium-Karosserie in der Großserie

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Hochsteife Strukturelemente für mehr Crash-Sicherheit

Gleichzeitig machen die hochsteifen Strukturelemente des Alu-Rohbaus den neuen SL bei einem Crash noch sicherer als den Vorgänger. Strangpressprofile, verbindende Gussknoten und doppelwandiger Plattenboden bilden eine ebenso leichte wie stabile Fahrgastzelle. Je zwei Alu-Profile in den Türen sorgen zusammen mit den durch ihren inneren Kammeraufbau sehr steifen Seitenschwellern und crashsteifen Sitzen bei einer Seitenkollision für den größtmöglichen Überlebensraum.

Eine auf mehreren Ebenen wirkende vordere Deformationszone, in die der Aluminium-Vorderachs-Integralträger als zusätzliche dritte Längsträgerebene einbezogen ist, verteilt Aufprallkräfte großflächig und führt sie an der Fahrgastzelle vorbei. Auch im Heck steht genügend ernergieabsorbierender Verformungsweg zur Verfügung. Dazu trägt ein Strukturkäfig aus Kokillenguss-Längsträgern, Querprofilen und einer Magnesiumguss-Tanktrennwand bei. Hier ist auch der Kraftstoffbehälter über der Hinterachse crashsicher eingebettet.

Ebenfalls dem Aluminium–Rohbaukonzept zu verdanken ist der hohe NVH-Komfort des SL (NHV: Noise, Vibration, Harshness, deutsch: Geräusch, Vibration, Rauheit). Das Konzept erlaubt eine sehr steife Anbindung von Vorder- und Heckwagen, die ein Schwingungs- und Abrollverhalten auf hohem Niveau ermöglicht. Roadstertypische Nebengeräusche, die bei offenen Fahrzeugen wegen des fehlenden stabilisierenden Dachs auf rauen Fahrbahnen durch Verwindungen entstehen, treten beim neuen SL nicht auf. Schwingungen, die das Fahrwerk von der Straße übertragen könnte, eliminiert der steife Rohbau so effektiv, dass der Roadster mit dem souveränen, ruhigen Fahrkomfort einer hochwertigen Limousine dahingleitet.

Innen Stahl, außen Kunststoff

Den intelligenten Materialmix vervollständigt ein Heckdeckel in SMC-Hybrid-Bauweise (Sheet Molding Compound). Er besteht aus einer einschaligen Kunststoff-Beplankung und einer darunter liegenden Stahlverstärkung. Beide Werkstoffe haben einen nahezu identischen Wärme-Ausdehnungskoeffizienten und ergänzen sich sehr gut. Die Vorteile der Konstruktion: Das Stahl-Innenteil ermöglicht bei minimalem Bauraum maximale Steifigkeit. Die Kunststoffbeplankung erlaubt es, die Antennen für Navigation, das digitale Radio und den Mobilfunk vollständige und unsichtbar im Heckbereich zu integrieren, sodass der SL keinen Antennenstummel mehr auf seiner aerodynamisch ausgefeilten Karosserie trägt.

Motorhaube aus Aluminium

Die Motorhaube des SL besteht, wie bereits beim Vorgänger, aus Aluminium. Sie wurde durch Materialien und Geometrie optimiert und leistet so einen hohen Beitrag zum Fußgängerschutz. Auch die Türen sind Leichtgewichte aus Aluminium. Sie setzen sich aus einer Kombination von Blechteilen, Strangpressprofilen und Gussteilen zusammen, die durch Nieten, Kleben und Falzen gefügt sind. Die Gewichtsoptimierungen erfassten selbst Details wie die oberen Türscharniere, die ebenfalls auf Aluminium umgestellt wurden.

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