Aluminium-Karosserie in der Großserie

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Wichtige Leichtbau-Zutaten auf einem Blick

• Die Umstellung des kompletten Rohbaus auf Aluminium senkt das Gewicht um 24 Prozent gegenüber einem leistungsgleichen Stahlrohbau (Gewichtseinsparung 110 kg). Sogar die oberen Türscharniere bestehen aus Aluminium.

• Die Umstellung von Absorberschäumen auf spritzbare Akustikmassen mit variablen Schichtdickensowie eine überarbeitete Unterbodenverkleidung bringen eine Gewichtseinsparung von 2,5 kg.

• Die Fensterheber-Führungsschienen bestehen statt aus Stahl aus Aluminium. Gewichtseinsparung 0,5 kg.

• Das Variodach in Magnesium-Kunststoff-Bauweise sowie weitere Optimierungen an der Konzeption von Rohrrahmen, Hutablage, Heckscheibenrahmen und Gestell sparen 15 kg.

• 0,5 Millimeter dünnere Windschutzscheibe mit einer Akustikfolie bringen einen Gewichtsvorteil von über 1kg.

• Die 0,7 Millimeter dünnere Heckscheibe sorgt für ein Gewichtsminus von circa 1 kg.

• Der Träger der Instrumententafel besteht aus einem durchgehenden IHU-Aluminium-Rohr mit Magnesiumstreben und angespritzten Polymer-Haltern. Gewichtseinsparung 2,2 kg.

• Mit der Einführung der shift-by-wire-Technologie wurde der große Schalthebel durch einen Joystick-ähnlichen Hebel ersetzt. Diese Direct Select-Schaltung wiegt nur noch ein Sechstel des im Vorgänger verwendeten Automatik-Wählhebels. Gewichtseinsparung 1,4 kg.

• Der Kofferraumboden in Form einer PU-Wabenplatte an Stelle der bisher verwendeten Holzplatte und die Umstellung der Beifahrerfußplatte von Stahl auf Kunststoff bringen eine Gewichtseinsparung von 1,5 kg.

• Die neue Sitzstruktur mit neuen Verstellmotoren, aber serienmäßiger 4-Wege Lordosenstütze und crashaktiver Kopfstütze ist 11 kg leichter.

• Dank eines intelligenten Systems zum dynamischen Lastmanagement sind nicht mehr zwei Batterien notwendig; es genügt eine 95 Ah-Batterie im Kofferraum, die für die ECO Start-Stopp-Funktion von einer 12 Ah-Batterie unterstützt wird. Gewichtseinsparung ca. 4 kg.

• Die bereits für den Vorgängertyp weitgehend gewichtsoptimierte Vierlenker-Vorderachse erhielt Achsschenkel und Federlenker aus Aluminium. Damit bestehen beiden Vorderachshälften komplett aus diesem Werkstoff. Der Integralträger für Vorderachshälften, Lenkgetriebe sowie Motor aufnimmt ist ebenfalls in Aluminiumbauweise ausgeführt. Gewichtseinsparung gesamt 11 kg.

• Der Hinterachs-Fahrschemel besteht aus hochfestem Stahl mit angepassten Blechstärken. Für den SL 350 wurde er motorisierungsspezifisch optimiert. Gewichtseinsparung gegenüber dem SL 500 2,6 kg.

• Die serienmäßige semiaktive Verstelldämpfung im SL 350 ist 10 Kilo leichter als das im Vorgänger installierten Standard-Federsystem.

• Eine optimierte Bremskühlung macht große und damit schwerere Bremsscheiben an der Vorderachse unnötig. Gewichtseinsparung 3,8 kg.

• Die serienmäßigen neue Leichtbauräder für den SL 500 sind zirka 15 Prozent leichter als Gussräder. Gewichtseinsparung circa 4 kg.

• Sogar die Radschrauben erhielten einen gewichtsoptimierten Kopf und sparen dadurch zirka ein Viertel Kilogramm.

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