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Fahrbericht

Lexus RZ 450e – leiser Newcomer

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So minimiert die Elektronik Aufbaubewegungen der Karosserie und sorgt für mehr Stabilität in Kurven. Was wirklich gut klappt, ohne dem RZ sportliche Ambitionen andichten zu wollen. Das über zwei Tonnen schwere Crossover fühlt sich erstaunlich handlich und behände an.

Keine „Steuer-Reform“ beim RZ

Womit wir zum Lenkungsausschuss von Lexus kommen. Der hat nämlich die groß angekündigte „Steuer-Reform“ beim RZ auf „Hold“ gesetzt. Eigentlich sollte der Crossover schon jetzt optional auch mit der revolutionären Steer-by-Wire-Technologie angeboten werden.

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Dabei werden Lenkbewegungen per Sensoren übertragen, es gibt also weder eine Lenksäule, noch besteht eine mechanische Verbindung zu den Rädern. Die Technik sollte rund 3.500 Euro Aufpreis kosten und immer mit dem futuristischen „One-Motion-Grip“ Yoke-Lenkrad ohne oberen Lenkkranz kombiniert sein.

Ähnlich wie bei einem Formel-1-Boliden ist das System direkt so ausgelegt, dass vom linken bis zum rechten Anschlag nur eine 150-Grad-Drehung nötig ist, um die Räder komplett einzuschlagen. Ein Übergreifen der Hand entfällt also.

Obwohl die Yoke-Lenkung bei unseren Testfahrten schon überzeugte und dem Fahrerlebnis durchaus eine neue, interessante Facette hinzufügt, will sich Lexus noch bis 2025 Zeit für weitere Feinabstimmung nehmen.

Zu einem Basispreis ab 68.000 Euro erhältlich

So kommt der Elektro-Crossover ab April zunächst nur mit konventioneller Lenkung zu einem Basispreis von 68.000 Euro. Eine limitierte Launch-Version kostet 74.700 Euro, mit „Luxury“-Paket sind es 78.100 Euro.

Rund 300 Modelle des Newcomers möchte Lexus noch in diesem Jahr bei uns verkaufen. Die große Verkaufsoffensive erhoffen sich die Japaner dann von einem komplett neuen kompakten Crossover unterhalb des UX, der im Jahr 2024 folgen soll.

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