Das hochautomatisierte Fahren bleibt noch lange ein Zukunftsprojekt. Unterdessen packen die Automobilhersteller mehr Funktionen in Level-2-Fahrerassistenzsysteme, Stichwort: Level 2+. Die Technik kommt von den Automobilzulieferern, die ihre Systeme verstärkt standardisieren. Ein Überblick.

Volkswagen, Mobileye und Champion Motors investieren in Israel: Gemeinsam wollen sie einen Ride-Hailing-Service mit selbstfahrenden Elektrofahrzeugen auf den Markt bringen.

BMW arbeitet künftig mit den Software-Experten von KPIT und TTTech im Bereich des automatisierten Fahrens zusammen. Gemeinsam wollen die Unternehmen eine skalierbare Plattform für automatisierte Fahrzeuge und Funktionen auf Level 3, 4 und 5 entwickeln.

Im Juli 2016 gründeten BMW, Intel und Mobileye eine offene Kooperation, mit dem Ziel das automatisierte Fahren voranzubringen. Nun schließt sich Delphi der Entwicklungspartnerschaft an.

Der Chip-Hersteller Intel übernimmt Mobileye. Rund 15 MIlliarden Dollar Investiert das amerikanische Unternehmen in den israelischen Spezialisten für Lösungen rund um das automatisierte Fahren.

Volkswagen und Mobileye kooperieren – und wollen einen neuen Navigationsstandard etablieren. Die notwendigen Informationen sollen die Kameras der Fahrzeuge liefern.

Vernetzung und Digitalisierung im Auto lassen das Datenvolumen zwischen Sensoren, Steuergeräten und Aktoren enorm ansteigen. Die Architekturen und Übertragungstechniken kommen damit an ihre Belastungsgrenze.

Es kommt alles auf einmal: Elektrifizierung, autonomes Fahren, künstliche Intelligenz. Die Automobilbranche befindet sich in einem tiefgreifenden Umbruch – und besonders deutlich wird das auf der CES in Las Vegas.

Der Serieneinsatz des Steuergerätes bei Audi soll innerhalb der kommenden zwei Jahre erfolgen. Das Steuergerät ist als zentrale Schnittstelle für alle Funktionen des pilotierten Fahrens gedacht.