Mobileye will sich wandeln: vom Tier-2-Zulieferer zum Systemlieferanten und Anbieter von Mobilitätsdiensten. Umsetzen soll die Strategie Johann Jungwirth, den die Israelis dafür von VW holten.

Der Automobilzulieferer Magna hat ein neues Kamerasystem als einzelne Baugruppe entwickelt. Die Elektronik darin ermöglicht grundlegende ADAS-Funktionen.

Während sich Autohersteller beim automatisierten Fahren nur sehr langsam vortasten, will ein Zulieferer bereits in zwei Jahren eine vollautomatisierte Flotte betreiben: Mobileye-Topmanager Johann Jungwirth über die Pläne.

Mit Geely gewinnt Mobileye einen großen Kunden in China. Allerdings verliert der Zulieferer einen Kunden an Nvidia. Wer hat das bessere Fahrerassistenzsystem?

Für die Fahrerassistenzsysteme künftiger Modelle setzt Ford nun komplett auf Mobileye-Produkte. Möglicherweise kommt zusätzlich eine Crowdsourcing-Karte zum Einsatz.

Der Chiphersteller Intel erweitert seine Unternehmensgruppe um den Mobilitätsdienstleister Moovit. Das Start-up soll in Mobileye integriert werden und neue Geschäftsmodelle ermöglichen.

Experten von McAfee ist es gelungen, die Verkehrszeichenerkennung der Mobileye-Kamera, wie sie in Modellen von Tesla, Audi und Nissan verbaut ist, zu täuschen.

Das hochautomatisierte Fahren bleibt noch lange ein Zukunftsprojekt. Unterdessen packen die Automobilhersteller mehr Funktionen in Level-2-Fahrerassistenzsysteme, Stichwort: Level 2+. Die Technik kommt von den Automobilzulieferern, die ihre Systeme verstärkt standardisieren. Ein Überblick.

Volkswagen, Mobileye und Champion Motors investieren in Israel: Gemeinsam wollen sie einen Ride-Hailing-Service mit selbstfahrenden Elektrofahrzeugen auf den Markt bringen.

BMW arbeitet künftig mit den Software-Experten von KPIT und TTTech im Bereich des automatisierten Fahrens zusammen. Gemeinsam wollen die Unternehmen eine skalierbare Plattform für automatisierte Fahrzeuge und Funktionen auf Level 3, 4 und 5 entwickeln.