In Japan sind kleine Stadtautos, sogenannte Kei Cars, besonders beliebt. Nissan stellt nun eine moderne Interpretation vor.

Mit dem Leaf war Nissan 2010 seiner Zeit voraus. Rund ein Jahrzehnt später soll jetzt der nächste wichtige E-Pkw der Japaner folgen.

Die deutschen Nissan-Händler müssen den internationalen Vergleich nicht scheuen. Beim Nissan Global Award erhielten sie gleich fünf Auszeichnungen.

Das zweite Quartal war für die Autoindustrie kein Gutes: Um 18 Prozent ging der Gesamtgewinn der 16 größten Autokonzerne zurück. Nur vier dieser 16 OEMs konnten ihren Absatz gegenüber dem Vorjahr steigern.

Die Infrastruktur wächst zu langsam, Fahrzeuge sind klein und teuer, die Reichweite reicht nicht: das sind Vorbehalte gegenüber der E-Mobilität. Um zumindest das letzte Argument zu überprüfen, haben wir uns mit dem Nissan Leaf auf die Autobahn A7 gewagt.

China ist nach Stückzahlen der größte E-Automarkt der Welt, bei den Marktanteilen liegt aber ein viel kleineres Land vorne. Deutschland findet sich unter den großen Märkten jeweils im Mittelfeld, holt aber auf.

Nissan sucht den Weg in Einkaufszentren. In Paris hat die japanische Marke den ersten City-Hub eröffnet, Berlin soll folgen. Dabei will sie ihre Händler beteiligen. Die Partner sind offen für neue Vertriebsansätze, doch die Kosten müssen stimmen.

Knapp ein Jahrzehnt hat Infiniti in Europa versucht, den Fuß in die Tür zum europäischen Luxusautomarkt zu bekommen. Nun geben die Japaner auf.

Mit dem Leaf hat Nissan das meistverkaufte Elektroauto in Europa im Programm. Der Kompakte bleibt in Sachen E-Mobilität tragende Säule, doch Nissan hat große Pläne, in denen auch der Verbrennungsmotor eine zentrale Rolle spielen soll.

Bis Elektroauto-Akkus endgültig in Schredder und Materialsortierung landen, dauert es im besten Fall Jahrzehnte. Vorher haben sie noch eine andere Aufgabe.