OEM-Kooperation: Der Flaggschiff-Deal

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1979: Die Entwicklung einer neuen Modellreihe der oberen Mittelklasse wird zwischen Lancia und Saab vereinbart. Später beteiligen sich Fiat und das noch unabhängige Unternehmen Alfa Romeo an dem Projekt „Tipo 4“.

1980: Saab nimmt den Lancia Delta als Saab 600 ins eigene Programm auf und verfügt so auf dem Heimatmarkt über einen Nachfolger für den im Januar ausgelaufenen Saab 96. Das Design des Tipo-4-Projekts wird in den Grundzügen von Giugiaro konzipiert

1984: Am 24. Mai erlebt der Saab 9000 sein Pressedebüt, die Kundenvorstellung erfolgt im Herbst, die Serienfertigung läuft aber erst im Folgejahr an. Im Oktober erfolgt der Marktstart des Lancia Thema

1985: Im März präsentiert Zagato auf dem Genfer Salon die Studie eines Kombis auf Lancia-Thema-Basis. In Serie geht jedoch im Folgejahr ein Entwurf von Pininfarina. Im Dezember präsentiert Fiat den neuen Croma als Nachfolger des glücklosen Argenta. Das Design des neuen Fünftürers hatte Giorgio Giugiaro (ItalDesign) entworfen

1986: Ab Januar wird der Lancia Thema mit Zweiliter-Vierzylinder und gegenläufigen Ausgleichswellen für mehr Laufruhe ausgeliefert. Die Thema-Verkaufszahlen übertreffen alle Erwartungen, so dass Lancia eine zweite Produktionslinie im Alfa-Romeo-Werk in Arese startet neben der Fertigungslinie in Chivasso. Auf dem Turiner Salon zeigt Lancia den Typ 8.32 mit Ferrari-Motor. Ebenfalls auf dem Turiner Salon debütiert ein zweitüriges Thema-Coupé („Gazella“) als Studie der Carrozzeria Boneschi. Produziert wird diese V8 bis Ende 1991 in 3.284 Einheiten, davon 32 Stück in Rosso Corsa als Sonderserie. Der Fiat Croma feiert seine deutsche Markteinführung.

1987: Auf der Frankfurter IAA feiert im September der Alfa 164 Weltpremiere. Der 164 verfügt als erster großer Alfa über Vorderradantrieb und erhält eine Teilverzinkung (später Vollverzinkung) im Rahmen einer Korrosionsschutzoffensive. Als erster Pkw-Hersteller bietet Fiat im Croma einen Diesel-Direkteinspritzer an. Anfangs wurde der 68 kW/92 PS leistende 1,9-Liter-Selbstzünder aber nur auf dem Heimatmarkt verkauft. Im Spätherbst präsentiert Saab den 9000 CD, die Stufenheckversion des 9000

1988: Im September deutsche Markteinführung für den Alfa 164. Start des überarbeiten Lancia-Spitzenmodells als Nuova Thema. Neues Frontdesign, steifere Karosserie, modfiziertes Interieur mit Armaturentafel aus afrikanischem Rosenholz und Vierventil-Version des bekannten Zweiliter-Benziners, außerdem Modifikationen des V6 zugunsten von größerer Laufruhe. Mit dem Saab 9000 Talladega erinnert Saab an eine ganze Serie von Weltrekorden, die der 9000 zwei Jahre zuvor in den USA aufstellte

1990: Im Juli große Modellpflege für den Alfa 164 mit tiefer montierter Antriebseinheit zugunsten besserer Fahreigenschaften und neuem Spitzenmodell Alfa 164 Quadrifoglio Verde mit 147 kW/200 PS starkem 3,0-Liter-V6. Neue 2,3-Liter-Motoren für den Saab 9000

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Tipo 4