Leichtbau macht die E-Mobilität der Zukunft umweltfreundlicher. Gordon Murray Design zeigt einige Wege in einer solchen Zukunft auf.

Der Artura ist McLarens erster Hybrid; und mit 1.498 Kilogramm das leichteste Fahrzeug seiner Klasse. Paul Chadderton leitet die Produktkommunikation des Herstellers und erklärt, wie das Auto leichter wurde und welche Rolle die neue Chassis-Plattform spielt.

Der Automobilzulieferer bezieht ab 2026 Stahl, bei dessen Produktion nahezu kein CO2 emittiert wird.

Tesla fertigt im Druckguss große Karosseriestrukturteile – über 100 Kilogramm schwer und auf Gießanlagen mit 6.000 Tonnen Schließkraft. Doch das Ende des „Giga-Gusses“ ist damit noch nicht erreicht.

Beim Stichwort Recycling geht es heute meist um Rohstoffe für Fahrzeuge. In der Wertschöpfungskette gibt es aber noch einiges Potenzial, um insgesamt die Emissionen zu senken. Zum Beispiel in der Produktion.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt entwickelte ein E-Auto, das weniger als 500 Kilogramm wiegt. Eine Brennstoffzelle sorgt für eine ausreichende Reichweite.

Eine 911er für das Gelände, ein neuer Bergspyder oder ein kugelförmiger Einsitzer: Viele Studien der Designer bleiben unter Verschluss. Nun hat Porsche 15 seiner Konzepte vorgestellt.

Die Umsätze der Zulieferer werden in diesem Jahr etwa 25 Prozent unter dem Vorjahr liegen. Viele Unternehmen wollen die Abhängigkeit vom Auto verringern und hoffen auf die Bundesregierung.

Auch McLaren muss künftig Sportwagen mit elektrifizierten Antrieben anbieten. Das erfordert neue Ideen für eine leichte Karosse.

Der Leichtbau kehrt zurück – in den neuen elektrischen Fahrzeug-Architekturen der OEMs. Klimaschutz und Ressourceneffizienz fördern diese Entwicklung. Bewerben Sie sich jetzt für einen Vortrag auf dem Leichtbau-Gipfel 2022.