Für mehr Elektroauto-Reichweite sind nicht immer sperrigere Batterien nötig. Es kann auch helfen, die Speicher cleverer zusammenzubauen.

Die Umweltverbände halten den eingeschlagenen Transformationsprozess der deutschen Autoindustrie für viel zu langsam. Die Hersteller wiederum wollen sich nicht gängeln lassen und verweisen auf den Gesetzgeber.

Die Lkw-Branche setzt wie die Autohersteller mehr und mehr auf alternative Antriebe. Daimler will die EU-Ziele übererfüllen; Vorstand Andreas Gorbach sieht auch die Politik in der Pflicht.

Heiße E-Auto-Batterien lassen sich nur langsam laden. Viele Stromer kühlen den Speicher daher vor. Porsche schafft das nun offenbar besonders intelligent.

Im vergangenen Jahr sind die Klimagas-Emissionen pro produzierter Kilowattstunde Strom in Deutschland laut Umweltbundesamt gesunken. Und je sauberer der Strom in Deutschland wird, desto besser fällt die rechnerische Klimabilanz von E-Autos aus.

Es wäre eine vollständige Kehrtwende: Nach einem Bericht des „Manager Magazins“ erwägt Porsche, in seinen Fahrzeugen künftig Google-Apps einzusetzen. Bislang sträubte sich der Sportwagenhersteller gegen einen Zusammenarbeit mit dem Tech-Unternehmen.

Bereits im Mai schätzte die Beratungsfirma Alix Partners den Schaden für die Autoindustrie aufgrund des Halbleitermangels auf 110 Milliarden US-Dollar. Eine aktuelle Studie prognostiziert fast doppelt so hohe Einnahmeverluste für dieses Jahr.

Volvo hat seine Tochterfirma Zenseact vollständig übernommen. Das Unternehmen entwickelt Software für das autonome Fahren und Fahrerassistenzsysteme.

Zwei Zulieferer in der Disziplin Leistungselektronik schließen sich zum neuen Unternehmen Semikron Danfoss zusammen. Zielmärkte sind Automotive, Industrie und erneuerbare Energien.

Speicherchips für Consumer-Produkte unterliegen derzeit wegen Überkapazitäten einem hohen Preisdruck. Die Nachfrage nach hochwertigen Speicherchips für Automotive-Anwendungen hingegen steigt rasant. Besonders in China.