Elektrifizierung und Digitalisierung, softwaredefiniertes Fahrzeug, autonomes Fahren: Wohin steuert die Automobilindustrie, und insbesondere die Zulieferer? Welche Handlungsoptionen gibt es?

Mit dem ID 7 GTX bietet Volkswagen seine bislang stärkste elektrische Limousine an. Durch zwei E-Motoren steigt der Fahrspaß – und der Energie-Verbrauch.

Einige E-Auto-Skeptiker hoffen auf das Brennstoffzellenauto. Die Absatzzahlen sind jedoch stark rückläufig und die Kraftstoffkosten deutlich gestiegen.

Bosch, Infineon, NXP und TSMC wollen in Dresden eine Halbleiterfabrik für die Autoindustrie bauen. Die EU genehmigte nun die geplanten Milliarden-Euro-Beihilfen.

Nach der Limousine gibt es den M5 nun auch als Kombi. Optisch geht das Modell nun nicht mehr als Familienvariante durch. Der Antrieb ist mit mehr als 700 PS erwartbar sportlich.

Mit dem Symbioz macht Renault Kunden ein Angebot, die elektrische Antriebe bisher ablehnen. Im Grunde handelt es um einen Scenic mit einem bunten Motorenmix. Ein bisschen elektrisch fährt der Hybrid übrigens auch.

Hyundai und der Entwickler autonomer Fahrsysteme, Plus, haben einen schweren Lkw vorgestellt. Er fährt autonom und tankt Wasserstoff.

Teile der Ionen von Lithium-Eisenphosphat verharren im Kristallgitter der Kathode. Bis zu 25 Prozent der theoretischen Akkukapazität sind deshalb nicht nutzbar haben Mitarbeiter der TU Graz analysiert.

Die Wasserstoff-Taxiflotte des Projektes „H2 Moves Berlin“ bekommt mehr Autos. Insgesamt fahren dann 150 Mirai-Taxis durch die Hauptstadt.

Die Skepsis gegenüber dem Elektroauto ist in Deutschland groß. Vor allem ältere Menschen lehnen die Antriebstechnik ab. Die Jüngeren sind da schon weiter.