In China wächst der Markt für elektrische Antriebe im Nutzfahrzeug. Aufstrebende Zulieferer wollen dabei mit neuen Konzepten Kunden überzeugen.

In China hatten im Juni erstmals mehr als die Hälfte aller Neuwagen einen alternativen Antrieb. Vor allem Plug-in-Hybride sind bei den Kunden beliebt – und heimische Autohersteller.

Audi hat die Belegschaft im Werk Brüssel über Probleme am Standort informiert. Der Hersteller verhandelt mit Sozialpartnern, eine Entscheidung ist noch nicht gefallen.

Etwa 800 Unternehmen wollen auf der IZB in Wolfsburg ausstellen, fast die Hälfte kommt aus dem Ausland. Die Flächen sind nahezu vollständig gebucht.

Batterieelektrisch oder E-Fuels – die Diskussion endet oft genug mit verhärteten Fronten. Auf drei Frühjahrskonferenzen der Automobilbranche ergab sich ein sehr differenziertes Bild. Klar ist nur: Die eine Lösung gibt es nicht – und auch keine schnelle.

Per App bestellen, Code scannen, einsteigen – los geht die fahrerlose Taxifahrt. In einigen chinesischen Großstädten sind Robotaxis inzwischen normal.

Heizen und Kühlen reduzieren die Reichweite von E-Autos. Deshalb arbeiten Autohersteller und Zulieferer an neuer Technik für die Klimatisierung. Kia hat nun erste Ergebnisse vorgestellt.

Aktuelle Notbremsassistenten haben Schwierigkeiten, schwächere Verkehrsteilnehmer, beispielsweise Fußgänger zu erkennen. Insbesondere bei schwierigen Sichtverhältnissen. Studien ergaben, dass einige Assistenten bei Dunkelheit nur wenig hilfreich sind. Abhilfe schaffen die Wärmebildkameras von Adasky.

Strafzölle und Lieferengpässe bei wichtigen Halbleitern drohen Chinas Autohersteller auszubremsen. Manche OEMs setzen deshalb auf eigene Chips – so auch Nio, das nun einen serienreifen Mikrochip präsentierte.

Smart ergänzt seine Modellpalette mit einem weiteren SUV. Das ist deutlich größer als alles, was je das Logo der Marke trug.