Vernetzte Autos generieren immense Datenmengen. Diese lassen sich auswerten – und zum Beispiel an Dritte lizenzieren.

Knappe Rohstoffe und hohe Produktionskosten vermeiden: US-Wissenschaftler haben Natrium-Schwefel-Akkus weiterentwickelt.

Die wichtigste Wachstumsquelle für Sportwagenmarken sind SUVs. Warum Nicola Morzenti, Partner bei Roland Berger, dennoch überzeugt ist, dass Supersportwagen zukunftsfähig sind.

Der Chipmangel und die hartnäckigen Probleme mit Corona haben Chinas Autoindustrie einen Wachstumsknick beschert. Besonders hart trifft es momentan die Joint Venture mit ausländischen OEM.

FEV China hat sein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum für Batterie- und Gesamtfahrzeugentwicklung in Shenyang eingeweiht. Mittelfristig soll es Platz für bis zu 100 Mitarbeiter bieten.

Mit dem Kompakt-SUV Austral bringt Renault den Nachfolger seines bisherigen Modells Kadjar. Das Design orientiert sich am Elektromodell Megane E-Tech. Viel Strom bekommt er aber nicht.

Mit jedem neuen Golf-Modell wechseln auch die VW-Töchter ihre Kompakten aus. Bei Seat geht deshalb der Leon in die vierte Auflage – und kontert die nordische Kühle der Mutter mit dem Feuer des Südens.

Eine Blockchain soll in der Lieferkette von Leder für Transparenz sorgen und die Nachhaltigkeit sicherstellen. Der britische Autobauer will die Technik zur Rückverfolgung anderer Rohstoffe einsetzen und investiert dazu in einen Dienstleister.

Smart Cockpits sind ein Trendthema in Chinas Autoindustrie. Der Markt wächst sehr schnell. Gleichzeitig soll die Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten abgebaut werden.

Neue Fahrzeuge definieren sich zunehmend über die Software. Das erfordert neue Architekturen und -Strategien der Hersteller und Zulieferer. Der Markt für Automotive-Software hat gerade erst Fahrt aufgenommen.