Henrik Bork

Der Konkurrenzkampf in China wird immer härter. Vielleicht zeigten sich deshalb viele Autohersteller auf der jüngsten Messe in Guangzhou besonders schrill.

Toyota forciert die Elektrifizierung und entwickelt gleichzeitig neue Verbrennungsmotoren. Das jüngste Beispiel, das in China für Furore gesorgt hat, ist der weltweit erste Ammoniak-Motor für Pkw.

Nio baut massiv Stellen ab. Die Konkurrenten wachsen viel schneller. Der Sparkurs könnte auch die Batterie-Abteilung betreffen; hier will man bei den Wechselakkus nun mit Changan kooperieren.

Im Auto und vor dem Auto dreht sich vieles um die Mensch-Maschine-Interaktion. In China wird die dafür notwendige Technik besonders forciert. Selbst deutsche Hersteller wie BMW entwickeln vor Ort.

In dem neuen Milliardenmarkt hatten sich viele chinesische Hersteller einen „First-Mover“-Vorteil gesichert. Doch internationale Tier-1-Zulieferer wie Borg Warner, Bosch und Schaeffler holen in China auf.

Nach den geplatzten Verhandlungen mit Ford zieht es BYD wohl nach Ungarn. Neben wirtschaftlichen Faktoren sprechen aus chinesischer Sicht auch die guten politischen Beziehungen dafür.

Zwischen Herstellern und Zulieferern in China werden die Messer gewetzt. Im wahrsten Sinne des Wortes. Der China-Chef von Bosch bekam bei einem Kundenbesuch eines geschenkt – mit gravierter Aufforderung.

Egal wie reich oder erfolgreich ein Privatunternehmer ist: In China hat er vor der Kommunistischen Partei zu kuschen. Und sollte auf keinen Fall als Präsidentschaftskandidat in Taiwan antreten. Dies ist die Botschaft, die Peking gerade an Foxconn-Gründer Terry Gou versandt hat.

Bevor Strafzölle für alle Exporteure von E-Autos in China verhängt werden, schaut sich die EU drei Unternehmen exemplarisch genauer an. Genüsslich zitieren chinesische Medien Reaktionen aus der deutschen Autoindustrie.

China hat angekündigt, dass für die Exporte bestimmter Graphitprodukte ab Dezember neue Lizenzen eingeholt werden müssen. Eine erste Reaktion auf die geplanten Strafzölle der EU für chinesische E-Autos?

Chinesische Kommentatoren frohlocken: Die Kooperation von Leapmotor und Stellantis bekräftige einen neuen Trend – Chinas Hersteller bringen die Technik ein und europäische Konzerne den Marktzugang.

Werden Autobatterien länger teuer bleiben, weil die USA und China politisch auseinanderdriften? Manche Verlagerung von Produktionsschritten wäre jedenfalls kontraproduktiv.

Didi, „das chinesische Uber“, forciert den Markteintritt seiner autonomen Fahrsysteme. Die ausgegründete Division Kargobot hat erste Lkw verkauft, die Platooning beherrschen.

Selbst in China lässt das hochautomatisierte Fahren noch auf sich warten. ADAS und NOA helfen auf dem Weg dorthin. Warum die Aufsichtsbehörden keine Level-3-Lizenzen erteilen.

In China senkten zuletzt einige Marken die Preise für E-Autos. Ein Grund sind stark gesunkene Preise für Batteriekomponenten, wie zum Beispiel Lithiumsalze.

Alarm in China: Weshalb Zentral- und Provinzregierungen wieder den Kauf von Autos mit Verbrennungsmotoren fördern. Und was das mit dem Sprichwort von der Wassermelone und den Sesamkörnern zu tun hat.

Der Hersteller von E-Autos, Nio, hat Ende September ein eigenes Mobiltelefon angekündigt. Es soll unter anderem Funktionen ermöglichen, die bisher lediglich Nutzer von Apple und BMW haben.

Head-up-Displays mit Augmented Reality (AR) werden in China immer günstiger. Die Technik ist so beliebt, dass sie im Massenmarkt angekommen ist.

Der chinesische Markt ist der wesentliche Treiber der E-Mobilität – und weiterer Elektronikthemen. Unser „China Market Insider“ Henrik Bork gibt einen Ausblick auf die fünf wichtigsten Techniktrends des laufenden Jahres.

Kauft Volkswagen Teile von Huawei? Für die chinesische Presse wäre es eine „Hochzeit zweier Titanen“. Es gibt jedoch noch andere Optionen.

Welche Start-ups hat die Automobilindustrie in China im Blick? Ein kurzer Überblick über die zehn interessantesten jungen Unternehmen.

Alarm in China: Weshalb Zentral- und Provinzregierungen wieder den Kauf von Autos mit Verbrennungsmotoren fördern. Und was das mit dem Sprichwort von der Wassermelone und den Sesamkörnern zu tun hat.

Xpeng und GAC lassen ihre E-Autos bei Magna in Graz bauen. Geely steigt bei Renault in Brasilien ein. Chinesische Hersteller kehren das Lehrer-Schüler-Verhältnis um. Europa wird zum Montagestandort für chinesische Technik.

In Japan wurden mehrere E-Autos unter anderem von BYD, Nio und Tesla auseinandergeschraubt. Die Teilnehmer wollten herausfinden, wie es die Chinesen schaffen, so gute E-Autos zu so geringen Kosten zu bauen.

Chinas Batteriehersteller können ihre globalen Marktanteile ausbauen. Die beiden größten Zulieferer haben jedoch etwas an Dominanz verloren. Die aktuelle „Top 10“ des ersten Halbjahres 2025.

BYD soll seine Europa-Strategie überdenken: Weniger Ungarn, mehr Türkei. Dort locken niedrigere Standortkosten. Während Budapest empört dementiert, jubelt Istanbul.

In seiner aufgefrischten Roadmap 3.0 entfernt sich China von der reinen Lehre der Elektromobilität. Vor allem der Hybridantrieb rückt in den Fokus. Auch der klassische Verbrenner erhält eine neue Chance.

BMW ist schon serienreif, Borg Warner und Mahle folgen: Immer mehr Hersteller entwickeln E-Antriebe ohne seltene Erden. Der Durchbruch könnte näher sein als gedacht.

Der Verbrennungsmotor mag tot sein, wird aber gerade „wiedergeboren“. So lässt sich der jüngste technologische Trend in der japanischen und chinesischen Autoindustrie beschreiben.

Toyota forciert die Elektrifizierung und entwickelt gleichzeitig neue Verbrennungsmotoren. Das jüngste Beispiel, das in China für Furore gesorgt hat, ist der weltweit erste Ammoniak-Motor für Pkw.

China ist bei der Elektromobilität vorne dabei, hat das Aus des Verbrenners aber noch nicht beschlossen. Motorenhersteller Weichai Power hat nun einen Dieselmotor mit rekordverdächtigem Wirkungsgrad vorgestellt.

Wegen des extremen Wettbewerbs in China melden sich immer mehr Start-ups insolvent. Käufer bleiben oft auf ihrem kaputten E-Auto sitzen oder bekommen ihren Neuwagen nicht geliefert.

Zwischen Herstellern und Zulieferern in China werden die Messer gewetzt. Im wahrsten Sinne des Wortes. Der China-Chef von Bosch bekam bei einem Kundenbesuch eines geschenkt – mit gravierter Aufforderung.

Chinas geplante Verbrauchsgrenzen für Pkws haben eine Debatte ausgelöst: Reine Verbrenner sind damit nicht mehr verkaufbar, lautet eine These. Es ist kein Verbot, beschwichtigt ein Funktionär.

China baut seinen Anteil am Markt für E-Auto-Batterien aus. Unter den zehn größten Unternehmen befinden sich sechs aus China – angeführt von CATL und BYD.

Nach Verlusten von Marktanteilen sucht Porsche neue, lokale Zulieferer. Gleichzeitig will VW offenbar seine MEB-Plattform in China vorzeitig aufgeben und durch eine von Xpeng entwickelte Elektro-Plattform ersetzen.

Volkswagen verlängert sein Joint Venture mit Staatskonzern SAIC – aber nur für zehn statt wie früher zwanzig Jahre. Doch die Scheidung naht.

Der neue Xiaomi SU7 Ultra lässt den Porsche Taycan hinter sich, sowohl was die Geschwindigkeit angeht als auch den Preis. Auch für andere deutsche Hersteller wird Xiaomi zur Konkurrenz.

Chinesische Autohersteller haben „Steer-by-Wire“ für sich entdeckt. Unter den Marktführern der Technik sind zwei deutsche Zulieferer.

In China herrscht ein brutaler Wettbewerb im Markt für E-Autos, der einige Pleiten fordern wird. Doch auch weltweit schreiben Autohersteller mit der E-Auto-Produktion rote Zahlen. Das hat mehrere Gründe.

Nach vielen Investitionen in Deutschland haben Chinas Autohersteller und Zulieferer einen neuen EU-Staat für sich entdeckt. In Ungarn entstehen immer mehr Fabriken.

Chinas Autoindustrie will im globalen Vergleich zum Vorreiter bei Innovationen werden. Wir geben einen Überblick über die Top-Trends im chinesischen Automarkt.

BYD und andere chinesische Autobauer lassen ihre Zulieferer lange auf ihr Geld warten. Vor allem für kleine Unternehmen geht es dabei schnell ums Überleben.

Eine Studie der Beratungsagentur Oliver Wyman hat die Arbeitskosten pro Fahrzeug untersucht. Nirgends sind diese so hoch wie in Deutschland. Um die Kosten zu senken, schlagen die Analysten weniger Ingenieursstunden vor.

Chinas größter Batteriehersteller CATL kündigt die Serienfertigung von Natrium-Ionen-Batterien an. Die Technik verspricht Kostenvorteile und bessere Kälteeigenschaften.

Volkswagen verteidigt in China seine Position als stärkster ausländischer Autobauer – noch. Während der Konzern 2024 bei Verbrennern punktet, rauscht die lokale Konkurrenz mit E-Autos davon.

Der Autohersteller Chery ist vielen unbekannt, obwohl er mittlerweile zum führenden chinesischen Pkw-Exporteur aufgestiegen ist. Eine ungewöhnliche chinesische Erfolgsstory.

Zwei Autohersteller verkaufen in China bereits „12-in-1“-Elektro-Antriebe. Die Integration von immer mehr Komponenten senkt die Kosten und erhöht die Effizienz.

China baut seine Führung als Exportweltmeister der Autoindustrie aus. In der ersten Jahreshälfte sind die Autoexporte des Landes um gut ein Viertel im Vergleich zum selben Zeitraum vor einem Jahr gestiegen.

Chinesische Automarken erobern ihren Heimatmarkt, aber reich werden sie dabei nicht. Doch das ist eine erprobte Strategie in der chinesischen Industrie.

Xiaomi hat sein zweites E-Auto vorgestellt: den SUV „YU7“. Diesmal sieht es einem Ferrari zum Verwechseln ähnlich. Preislich konkurriert der YU7 aber eher mit dem Model Y von Tesla.

Audi bringt in China eine neue Elektromarke auf den Markt – ohne die vier Ringe. Damit will der Hersteller die Absatzflaute beenden und Kunden zurückholen.

Volkswagen kämpft hart um den chinesischen Markt. Die Reaktionen in China auf die neue VW-Marke „ID. UNYX“.

Aus Chinas Perspektive werden die EU-Strafzölle die Marktposition von BYD stärken. Das kann zum Nachteil der deutschen Autohersteller sein. Indes sinkt das Ansehen der EU-Länder bei den Menschen in China.

BMW ist eine Partnerschaft mit dem chinesischen Start-up Momenta eingegangen – und umgeht damit seine Tier-1-Zulieferer. Chinesische Kommentatoren sehen darin ein Beispiel, das sich durchsetzen wird.

Der neue VW ID 7 wird in China größer gebaut und für einen Bruchteil des Preises in Deutschland verkauft. Dennoch lief der Verkaufsstart schlecht.

Das erste reine E-Auto von Li Auto, der Familienvan Li Mega, ist als Flop gestartet. Die Verkäufe sind schlecht und die Autoblogger in China spotten über das Design.

Tesla hat Probleme, sein Full Self Driving (FSD)-System in der vollen Version in China anzubieten. Es fehlt an Testdaten und Trainingskapazitäten. Schuld daran ist der Handelskrieg zwischen China und den USA.

Die chinesische Regierung rät ihren Autoherstellern davon ab, in bestimmte EU-Länder zu investieren – eine Reaktion auf die Strafzölle. Aber auch ohne diese zweifeln chinesische Hersteller am europäischen Markt.

Was Apple aufgegeben hat, ist Xiaomi jetzt gelungen: Das erste E-Auto eines Handyherstellers macht in China Furore. Schon am ersten Tag wurden knapp 90.000 Stück verkauft.

Volkswagen konnte zuletzt den Absatz seiner elektrischen Modelle in China deutlich steigern. Allerdings erst, nachdem die Preise gesenkt wurde. Berichten zufolge sind die Verluste pro Fahrzeug immens.

China will auch in der Zukunftsindustrie der „fliegenden Autos“ die Technologieführerschaft übernehmen. Damit das auch gelingt, wurde jetzt eine eigene Behörde gegründet.

Volkswagen und General Motors haben im April in China deutlich mehr E-Autos und Hybride verkauft als vor einem Jahr. Chinesische Medien loben ihre Strategie.

Überraschender Erfolg für Audi in China: Der neue AUDI E5 Sportback lockt mit Kampfpreisen ab 30.000 Euro und High-Tech-Ausstattung. Das Ergebnis: 10.000 Vorbestellungen in einer halben Stunde.

Stellantis will sich dem Konkurrenzkampf in China entziehen und ist nur noch durch ein Joint-Venture und seine Anteile an Leapmotor vertreten. Kann diese Strategie langfristig erfolgreich sein?

Der junge Autohersteller Xpeng aus China hat ein neues Modell präsentiert und es in Konkurrenz zum Tesla Model 3 gesetzt. Vor allem die sehr niedrigen Preise sollen Kunden überzeugen.

Nicht nur der Strompreis für E-Autos und Hybride ist in China günstiger als Benzin für Verbrenner. Auch die Verkaufspreise von E-Autos der Marke BYD liegen inzwischen unter denen von Benzinern.

In China sorgt ein tödlicher Unfall mit einem Xiaomi-Auto für Debatten um die Sicherheit von ADAS-Funktionen. Kritisiert wird, dass Hersteller die Technik oft nicht genug erklären.

VW schließt erstmals ein Werk in China, Stellantis meldet Konkurs für GAC-FCA an. Nach Jahrzehnten des Erfolgs stellen westliche Autobauer ihr China-Geschäft neu auf. Noch rechtzeitig?

In China entwickelt sich der Trend hin zu elektromechanischen Bremssystemen. Diese haben mehrere Vorteile und könnten bald hydraulische Bremsen ablösen. Auch die chinesische Regierung bereitet sich darauf vor.

Zhao Deli hat einen Land Aircraft Carrier entwickelt – ein Transportmittel, irgendwo zwischen Auto, Drohne und elektrisch angetriebenem Senkrechtstarter. Die Serienproduktion soll 2025 beginnen.