Große Lasten

Anbieter zum Thema

Preh GmbH

Valeo GmbH

OSWALD Elektromotoren GmbH

Techniktrends auf der IAA Nutzfahrzeuge

Euro 6 und all die damit verbundenen Herausforderungen werden das beherrschende Thema auf der IAA Nutzfahrzeuge sein. Der im Zuge der Euro-5-Norm entbrannte Glaubenskrieg, ob Abgasrückführung (AGR) oder SCR-Katalysatoren der Königsweg ist, um die Grenzwerte zu erreichen, ist beigelegt. Bieten mit MAN und Scania doch die einst eifrigsten Verfechter der reinen AGR-Lehre (einzig innermotorische Maßnahmen) schon längst ihre Euro-5-Motoren auch mit SCR-Technik an. MAN hat eine AGR-Lösung für den Lkw seinerzeit schnell wieder zurückgezogen. Scania musste beim V8 passen und doch zum SCR-Kat greifen. Mittlerweile gibt es sogar die Reihensechszylinder der Schweden nicht nur mit AGR-, sondern auch mit SCR-Technik.

Euro 6 ohne AGR

Dass Euro 6 nur mit diesen beiden Instrumenten zu schaffen wäre, galt lange Zeit als ausgemachte Sache. Bis Iveco vorpreschte und eine Lösung vorstellte, die pikanterweise ohne AGR auskommt: „SCR only“ nennen die Italiener ihr Verfahren, das tatsächlich auf Abgasrückführung verzichtet. Es setzt ausschließlich auf SCR-Technik sowie Oxikat, Dieselpartikelfilter (DPF) und Ammoniak-Sperrkat.

Der Vorteil dieser Lösung ist: Es wird keine zusätzliche Kühlkapazität nötig, nach der eine Abgasrückführung fast immer verlangt. So kommt es, dass Iveco derzeit als einziger Hersteller einen 560-PS-Motor in Aussicht stellen kann, der die Euro-6-Werte unterschreitet.

Euro 6 mit AGR

Die gängigste Lösung für Euro 6, zum Beispiel von Scania, MAN und DAF praktiziert, lautet: Common-Rail-Einspritzung, gekühlte Abgasrückführung sowie Oxikat, DPF und SCR-Kat im Verbund mit Ammoniak-Sperrkat. Damit erreicht die maximale Leistung bei DAF 375 kW/510 PS sowie bei MAN und Scania 353 kW/480 PS. Wobei MAN auf zweistufige Aufladung setzt, DAF und Scania aber Turbolader mit variabler Geometrie verwenden.

Asymmetrischer Lader

Einen etwas anderen Weg beschreitet Mercedes vor allem beim patentierten Turbolader. Die Besonderheit: Der Lader ist asymmetrisch gestaltet und teilt die anfallenden Abgasfluten in zwei unterschiedliche Größen auf. Die Abgase des ersten bis dritten Zylinders strömen direkt zur Turbine, während die Abgase des vierten bis sechsten Zylinders zu rund einem Drittel zur Abgasrückführung gehen. Das soll die Spülverluste minimieren und das Ansprechverhalten verbessern.

Volvo packt das Thema Euro 6 derzeit noch eher zaghaft an und hat bisher einzig einen 460-PS-Motor gezeigt, der noch mit den bekannten Pumpe-Düse-Elementen sowie SCR und AGR arbeitet. Die Abgasrückführung hat bei diesem System aber hauptsächlich die Funktion, die Abgase im Schwachlastbetrieb so zu beheizen, dass die nötige Grundtemperatur für die katalytische Reduktion im SCR-Kat gewährleistet ist.

(ID:34573800)