Karosseriekomponenten mit Haihaut-Effekt

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Wirtschaftliche Herstellung

Ein Jahr lang tüftelten die Entwickler zusammen mit Kooperationspartnern an dem neuen Verfahren. Der Durchbruch gelang mit der Weiterentwicklung des Polyurethan-Matrixmaterials Vitrox von Huntsman Polyurethanes. Dessen niedrige Viskosität, „flüssig wie Wasser“, beschreibt Stelzl, kann für einen nahezu beliebig wählbaren Zeitraum ab Vermischung beibehalten werden, bevor das Material schlagartig aushärtet. Damit lassen sich in der RTM-Produktion Bauteile aus CFK- oder GFK wirtschaftlicher und effizienter herstellen, als das mit der herkömmlichen Verarbeitungsmethode mit Epoxidharzen möglich ist. Vor allem, weil standardisierte Werkzeuge- und Werkzeugträger mit geringen Schließkräften einsetzbar sind. „Wir sehen Investitionskostenvorteile gegenüber Anlagen für den Expoxid-Einsatz von bis zu 50 Prozent“, erläutert Bayer. Die gegenüber Expoxid-Systemen deutlich höhere Glasübergangstemperatur der Vitrox-PUR-Systeme bis zu 280 °Celsius erlaubt es zudem, Bauteile durch eine KTL-Lackierung zu schicken.

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Lackierung vor dem eigentlichen Fertigungsprozess

Auch ein In-Mold-Coating (IMC) ist aufgrund der niedrigen Verarbeitungstemperatur (< 100 Grad Celsius) möglich. So bekommt die automobile Fischhautoberfläche Farbe und einen schönen, feinen Glanz. „Da wir vor dem eigentlichen Fertigungsprozess des Bauteils im Werkzeug den Lack auftragen können, stellen wir sicher, dass die relativ fein strukturierte Oberfläche durch einen späteren Lackiervorgang nicht zugeschlämmt wird“, sagt Stelzl. Firmenchef Bayer betont die Großserientauglichkeit des Verfahrens: Mit dem Kooperationsprojekt präsentiere Frimo nicht nur die Entwicklung „eines revolutionären Composite-Systems“, sondern untermauere auch den Anspruch als Technologiepartner an zukunftsweisende und nachhaltige Lösungen zur Fertigung von Faserverbundbauteilen. Und ganz nebenbei hat das „Street Shark“-Team noch eine Menge über Haie gelernt.

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