Facelift Skoda Enyaq bekommt mehr Leistung und besseren Akku

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Skoda hat den Enyaq überarbeitet und gleich noch das Modellangebot bei Steilheck und Coupé modifiziert. Das bisherige Einstiegsmodell und der Zusatz „IV“ im Namen sind weggefallen.

Skoda hat den Enyaq und das Enyaq Coupé überarbeitet. Eine Folge der Auffrischung ist ein verbessertes Akku-Management. Zudem legt der Heckmotor an Leistung zu. Für die Nutzer bedeutet das schnellere Ladezeiten und bessere Fahrleistungen.

Die Produktion der Enyaqs fürs Modelljahr 2024 startet im November. Alle ab dann produzierten Fahrzeuge mit mindestens 210 kW/286 PS werden mit der neuesten Software-Generation 4.0 und einem neuen Infotainmentsystem ausgestattet. Zu erkennen sind die aufgefrischten Modelle an minimalen optischen Veränderungen und an ihrem neuen Namen ohne den bisherigen Zusatz „IV“. Zu haben sind sie in den Versionen Sportline, RS und L&K.

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Kurze Karriere: Der Enyaq 50, der erst im späten Frühjahr 2023 erneut eingeführt wurde, ist schon wieder Geschichte. Das 109 kW/148 PS starke Basismodell zu Preisen ab 40.000 Euro ist aus dem Konfigurator verschwunden. Und es kommt auch nicht wieder, ist bei Skoda Deutschland zu hören.

Neues Basismodell

Die neue Basis, nur in der Steilheck-Version zu haben, kostet ab 44.200 Euro, heißt schlicht Enyaq 60 und hat einen 58 kWh fassenden Akku eingebaut. Sie bringt serienmäßig unter anderem Wärmepumpe, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten und ein Navigationssystem mit.

Der Stromverbrauch liegt laut WLTP-Norm bei 16,1 bis 17,0 kWh/100 km, die kombinierte Reichweite gibt der Hersteller mit 398 Kilometern an. Die Leistung des Enyaq 60 beträgt unverändert 132 kW/180 PS, von null bis 100 km/h soll er in 8,7 Sekunden sprinten. Bei 160 km/h wird das kompakte SUV abgeregelt.

Eine Stufe darüber rangiert der Enyaq 85, der auch als Coupé zu haben ist. Mit 210 kW/286 PS leistet er 60 kW/82 PS mehr als im bisherigen Enyaq IV 80, er wird wie das Einstiegsmodell über die Hinterräder angetrieben. Der 2,3-Tonner kommt mit seiner überarbeiteten E-Maschine in 6,7 Sekunden auf 100 Sachen, Schluss ist jetzt erst bei 180 statt bei 160 km/h.

Je einen Motor vorne und hinten und damit auch Allradantrieb bringt der gleich starke 85x ins Spiel, er beschleunigt noch eine Zehntelsekunde fixer und ist gleich schnell. Die Verbrauchsangaben: 14,9 bis 15,8 (85) und 16,0 bis 16,8 kWh/100 km (85x). Die Reichweiten werden mit maximal 563 und 536 Kilometern angegeben.

Beide Versionen sind mit dem 77-kWh-Akku ausgestattet, der 85x kann nun mit bis zu 175 kW statt wie bisher mit 135 kW geladen werden, das ermöglicht die Füllung von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten. Laut Skoda bedeutet das eine Zeitersparnis von 22 Prozent.

Beleuchteter Kühlergrill

Die Basispreise liegen wie gehabt bei 48.900 und 51.150 Euro (Coupé: 51.150 und 53.400 Euro). Wer sich für die neue, am feinsten ausgestattete Version 85x L&K entscheidet, ist ab 61.250 Euro dabei – der „Crystal Face“ genannte beleuchtete Kühlergrill ist dann schon inklusive.

Mindestens 61.050 Euro muss man für den Enyaq RS anlegen. Der Allradler bringt es auf 250 kW/340 PS, auch er lädt nun um acht Minuten fixer. Null bis 100 km/h geht in fünfeinhalb Sekunden über die Bühne, die SUV-Version kommt nun laut WLTP-Norm mit einer Akkuladung 537, das Coupé 543 Kilometer weit. Hilfreich dabei: Enyaq 85, 85x und RS können jetzt die Batterie vorwärmen. Entweder automatisch durch die Eingabe eines HPC-Laders als Navi-Ziel, oder händisch.

Neue Software

Eine „frische Bedienoberfläche für Infotainmentdisplay, digitales Kombiinstrument und Head-up-Display“ ist laut Skoda durch die neue Software in Enyaq 85, 85x und RS möglich. Sie soll sich intuitiver als bisher bedienen lassen und einen einfacheren Zugriff auf die gewünschten Funktionen bieten.

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Der Bildschirm bietet je eine Bedienfläche für Apps, Fahrzeugeinstellungen und den neu gestylten Startbildschirm, dazu frei belegbare Favoritentasten. Bis zu drei oft genutzte Anwendungen wie Navigation, Telefonmenü oder Media Player können zudem über eine Leiste am unteren Bildschirmrand aktiviert werden.

Verständiger als bisher soll die digitale Sprachassistentin Laura agieren. Zur Kontrolle werden die mündlich übermittelten Wünsche auch noch in Echtzeit auf dem Display angezeigt.

Diverse Bedienknöpfe und Tasten am Lenkrad wurden neu angeordnet, eine neue Funktion verhindert das Wegrollen an Gefällstrecken, wenn der Gangwahlschieber versehentlich nicht auf „P“ gestellt wurde. Der Geschwindigkeitsassistent passt nun das Tempo automatisch an das jeweilige Tempolimit an; neu im Serienumfang ist die Müdigkeitserkennung.

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