Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz ein Mann aus der Renault-Welt.

Parallele Strukturen für Verbrenner- und Elektroautos stützen die Beschäftigung in der deutschen Autoindustrie. Am Ende dieser Phase stünden hunderttausende Jobs auf der Kippe, warnt das Ifo-Institut – und kritisiert die jüngst verschärften Klimaziele.

Microsoft will beim autonomen Fahren mitmachen und steigt in die Robotaxi-Firma Cruise von General Motors ein. Auch andere Tech-Konzerne haben das Thema bereits für sich entdeckt.

Opel implementiert mit Hochdruck die elektrifizierte EMP2-Plattform des Mutterkonzerns. Das hat auf dem traditionsreichen Werksgelände einiges verändert.

Für Audi-Fans ist der Ur-Quattro Legende. Jetzt kommt er zurück: Neu, elektrisch, viel stärker und sehr teuer. Im Umfeld der IAA hatte die Elegend AG zur ersten Fahrt in einem Rolling Chassis gebeten.

Wasserstoff soll in Zukunft den Verkehr sauberer machen. Noch hakt es aber bei der Produktion. Forscher eines Fraunhofer-Instituts wollen diese dezentralisieren.

Nio hatte angekündigt, künftig selbst Batterien für seine Modelle fertigen zu wollen. Für seine Expansionspläne ist das Start-up jedoch weiterhin von CATL abhängig.

BMW verteilt die Produktionskapazitäten für die elektrischen Mini-Modelle neu. Während zunehmend in China produziert werden soll, geht der traditionelle Standort in Cowley bei Oxford leer aus.

Der Kleinstwagen verschwindet zusehends aus den Autohäusern. Neben geringen Margen sind auch aktuelle Abgasnormen hierfür Gründe. Denn letztere erfordern einen hohen Entwicklungsaufwand.

Porsche will laut „Manager Magazin“ eine Forschungs- und Kleinserienfabrik in der Nähe von Tübingen zur Gigafabrik ausbauen. Mit eigenen Performance-Akkus könnte sich der Sportwagenhersteller von der Konkurrenz abheben.