Xpeng und GAC lassen ihre E-Autos bei Magna in Graz bauen. Geely steigt bei Renault in Brasilien ein. Chinesische Hersteller kehren das Lehrer-Schüler-Verhältnis um. Europa wird zum Montagestandort für chinesische Technik.

Wayne Griffiths ist zurück und wechselt von der einen Leidenschaft zur nächsten: Der Car Guy, Automanager und langjährige Seat-Cupra-Chef hat eine neue Berufung: Er produziert Gin. Aber nicht in England.

Um Industriearbeitsplätze in Deutschland halten zu können, schlägt die Chefin des Lasertechnik-Spezialisten Trumpf die Streichung des Ostermontags als Feiertag vor.

In Bochum schickt der Lebensmittelhandelskonzern Rewe gemeinsam mit Loxo und der lokalen Wirtschaftsentwicklung einen selbstfahrenden Level-4-Lieferwagen auf die Straßen.

Beim insolventen Automobilzulieferer Plastic Manufacturing Group hat die Suche nach einem Investor begonnen.

BYD expandiert. Anfang 2026 kommt mit Denza die Premium-Marke nach Deutschland. Auf dem Testgelände in Zhengzhou zeigt das Unternehmen, warum es sich als Technologie- statt Autokonzern sieht.

Die deutsche Automobilzulieferindustrie steht unter massivem Druck. Gefragt sind flexible Restrukturierungsmodelle, die operative Sanierung und strategische Neupositionierung verbinden.

Die Finanzierung von Webasto ist bis Ende 2028 gesichert. Nun werden die Ärmel hochgekrempelt. CEO Jörg Buchheim setzt auf mehr Kundennähe, mehr lokale Verantwortung, und das Produktportfolio will er „nachschärfen“.

Seit mehr als einem Jahr kooperieren die Systemtechnikspezialisten Leber und der Automobilzulieferer Grammer bei der Entwicklung mechatronischer Systeme. Gemeinsame Prozesse beschleunigen die Time-to-Market.

Mit dem neuen Entwicklungszentrum in China erreicht Volkswagen einen strategischen Meilenstein. Was in Hefei entsteht, soll künftig auch in Drittmärkte exportiert werden. Warteschleifen über Wolfsburg entfallen.